爭奪“大安汽”籌碼：奇瑞、江淮皆自強

 

    “江淮的乘用車已經(jīng)形成了多檔次，多系列，多品種的格局。”7月19日，江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼乘用車公司總經(jīng)理戴茂方，信心十足的對記者表示，江淮汽車“商用車與乘用車的戰(zhàn)略”已走上正軌。

 

    而就在一天之前，在離合肥市中心百公里開外的一家酒店，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波也展示奇瑞多品牌戰(zhàn)略的成果，“在成功運行了近半年后，由四大品牌32款新車組成的‘大奇瑞’艦隊，不僅漂亮地完成了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，還創(chuàng)造了銷售21萬輛的銷售新高，宣告奇瑞的多品牌戰(zhàn)略初步告捷?！苯疬ㄕf。

 

    今年3月份，國家出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(下稱《規(guī)則》)明確表示產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90％以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。奇瑞被確定為"四小集團"之一，鼓勵其實施區(qū)域內(nèi)兼并重組。之后，江淮和奇瑞之間的整合，再次成為業(yè)內(nèi)的熱點。而5月份安徽省出臺的《安徽汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》則再次將“大安汽”的整合推到了風(fēng)口浪尖，有知情人士稱安徽省政府預(yù)訂的整合時間將在年內(nèi)。

 

    至今，雖然整合的時間表和整合方式仍然是個謎，但顯然，江淮和奇瑞之間的競爭已經(jīng)開始，為了避免“被對方吃了”，前提只有使自己更強大。

 

大乘用車戰(zhàn)略

 

    與奇瑞相比，乘用車是江淮的弱項。但江淮并不愿甘拜下風(fēng)。

 

    據(jù)戴茂方介紹，今年上半年，江淮實現(xiàn)銷售15.2萬輛，比去年同期增長了15%。其中江淮的乘用車實現(xiàn)銷售5.5萬輛，同比增長66.4%，并連續(xù)4個月銷售過萬輛。

 

    其中，江淮乘用車“小將”同悅上市以來表現(xiàn)出色。6月份，同悅銷量達到5431臺，創(chuàng)下上市以來的最高紀(jì)錄，這同時也是5萬元級別小車的銷量冠軍。1-6月，同悅累計銷量達到26375臺?；谶@樣的形勢，今年江淮調(diào)整了乘用車目標(biāo)，由年初的10萬輛調(diào)整為12萬輛，加上商用車18萬輛，今年江淮的總體目標(biāo)為30萬輛。

 

    “乘用策劃是重要的發(fā)展戰(zhàn)略?！贝髅酵嘎?，江淮的“大乘用車戰(zhàn)略”已經(jīng)確定。今年將完善MPV、SRV及C、B、A、A0級轎車6大乘用車平臺，還將重點打造4GA、4GB、4DA、4DB等4大發(fā)動機平臺。在未來，江淮汽車每年都將有3-4款乘用車新品種投放市場。并且，使各個平臺之間形成“互不重疊，優(yōu)勢互補”。

 

    事實上，今年以來江淮乘用車的發(fā)展勢頭，給了江淮很大的信心。由于江淮的乘用車還在投入期，前期成本攤派比較多，加上前提大量研發(fā)費用和新產(chǎn)品上市產(chǎn)生的大量營銷費用，可以說前期成本比較大。即便如此，今年上半年，江淮汽車的乘用車仍然是贏利的，去除利潤率最高的瑞風(fēng)的因素，江淮新上市的轎車項目已經(jīng)取得了持平。

 

“大奇瑞”大目標(biāo)

 

    在江淮迎頭追趕奇瑞乘用車的時候，奇瑞的乘用車項目卻是又邁上了一個臺階。今年是奇瑞多品牌戰(zhàn)略的元年，再過4個月，奇瑞橙紅色的瑞麒4S店將遍布國內(nèi)大部分城市，與合資公司展開激烈的正面競爭，瑞麒是奇瑞推出的首個中高端品牌，與兩外三大品牌“奇瑞、開瑞、瑞麟”共同組成奇瑞的多品牌戰(zhàn)略。

 

    一個由多個品牌、多種產(chǎn)品和多套渠道支撐的“大奇瑞”已然框架初現(xiàn)。對此，金弋波表示，奇瑞之所以推出多品牌戰(zhàn)略，原因是“過去自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品都集中在A級和A0級以下。但在2008年開始，合資公司也開始下沉到這一區(qū)間，給自主品牌造成了很大的沖擊。我們遇到一個天花板，必須打破它才能繼續(xù)前進。”

 

    作為乘用車企業(yè)，奇瑞已成功躋身于全國汽車“四強”，但在量突變的時候，奇瑞更希望發(fā)生質(zhì)變。

 

    受國際形勢的影響，今年上半年，奇瑞的海外出口下滑很大，但由于整個市場都受到影響，奇瑞仍然是乘用車企業(yè)中海外出口數(shù)量最多的；而國內(nèi)市場奇瑞的增長率高達56%。

 

    “一定要把2009年的銷量提升上去?！笔瞧嫒鹌嚩麻L尹同躍對本年度奇瑞汽車銷售提出的嚴(yán)峻要求。按照尹同躍的部署，2009年，奇瑞將總共推出16款新車，拓展四大品牌的產(chǎn)品線和營銷網(wǎng)絡(luò)，并進一步擴大出口，在消費最為活躍的海外國家和地區(qū)發(fā)展CKD、SKD工廠，根據(jù)規(guī)劃，2009年奇瑞的海外工廠將達到15家。

 

推手“大安汽”

 

    “做大做強”已成為安徽兩家主要汽車制造商當(dāng)前的重任。而當(dāng)記者詢問戴茂方江淮的乘用車是否鋪得太大時，戴茂方說一點都不大，并用奇瑞舉例。

 

    此前，由于江淮重點在商用車而奇瑞在于乘用車，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為江淮和奇瑞是互補性很強的企業(yè)。而此前，尹同躍在接受記者采訪時也如是說：“中國需要合作，江淮和奇瑞是互補性非常強的，一個省里的企業(yè)，為什么不能合作，合作到一定程度就走到一起了。”

 

    顯然，對于奇瑞來說，整合是最為有利的?！兑?guī)則》明確規(guī)定奇瑞為“四小集團”之一，鼓勵其實施區(qū)域內(nèi)兼并重組，而并非江淮。

 

    作為可能的“被動者”江淮顯然并不愿意目前的格局發(fā)生變化，特別是在奇瑞顯得強勢時。兩會期間，江淮汽車集團董事長左延安公開表示，不贊成奇瑞江淮“重組”，而應(yīng)提“合作重組”，并強調(diào)雙方“不存在誰整合誰的問題”。

 

    7月17-19日，由國家發(fā)改委、交通運輸部、鐵道部、水利部、財政部、科技部、農(nóng)業(yè)部、國資委等23個國家部委組成的聯(lián)合調(diào)研組來安徽考察，聯(lián)合調(diào)研組去了江淮也去了奇瑞，雖然從此次調(diào)研內(nèi)容上看，主要考察產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)工作調(diào)研評估，與“大安汽”本身并無關(guān)系，但顯然意味著包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的新一輪產(chǎn)業(yè)整合已經(jīng)拉開了序幕。而一旦安徽條件成熟，大量制造業(yè)轉(zhuǎn)移，也將使這里成為安徽汽車零部件的集聚地，將直接提升安徽的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模。一旦能成功實施“大安汽”計劃，安徽很快就能成為與國內(nèi)汽車大省相提并論。有知情人士分析，這很可能使安徽省政府整合“大安汽”的決心更大。

 

    戴茂方說，江淮眼下最需要的不是資金，也不是政策扶持，而是時間?！敖葱枰脮r間來證明自己的實力和發(fā)展?jié)摿Γ覀冋诳焖俦寂?。?

 

    一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家分析，“目前江淮上升勢頭很好，難說是汽車界的‘黑馬’，現(xiàn)在被迫整合，顯然心存不甘，加上兩個企業(yè)不同的文化，和奇瑞此前存在的一些低端、服務(wù)不及時等因素，江淮也會擔(dān)心被拖累?！彼治?，所以，對于江淮而言只有迅速做大做強，拿出點成績來，才能夠避免被迫重組的命運，至少也將使政府在整合時，會考慮到更有利于江淮發(fā)展的整合方式，以最尊重市場規(guī)律的方式整合。

 

    一邊是江淮強勢拋出乘用車規(guī)劃，一邊尹同躍似乎也在對江淮施壓，今年3月份，在回答記者提問是否會進入商用車領(lǐng)域時，尹同躍曾表示“不做太多事”，與中集的重卡項目也一直秘密小規(guī)模進行，而就在不久前，奇瑞卻高調(diào)發(fā)布了與中集合資生產(chǎn)重卡的消息。