事故頻發(fā) 公交車開放式駕駛艙有待改進(jìn)

 

    2009年6月24日，重慶的瞿師傅駕駛從彈子石開往南坪的304路公交車途經(jīng)海棠溪時(shí)，一中年女乘客站起身來要下車，他解釋車沒到站不能停，可對方根本不聽，竟撲到他面前搶奪他手中的方向盤。瞿先生一邊用力控制方向，一邊緩慢減速。最后將車?？吭诼愤?。又一起搶奪司機(jī)方向盤的事故的發(fā)生，我們不禁對公交車的開放式駕駛艙持懷疑態(tài)度 。

 

開放式公交車駕駛艙事故頻發(fā)

 

    2009年3月7日，廣州市崗頂站附近，298路公交車一名女乘客因?yàn)橄蛩緳C(jī)和乘客索要6元零錢被拒，突然雙手搶奪司機(jī)方向盤，導(dǎo)致該公交車失控，伴隨著滿車乘客驚恐呼救聲，20多米的鐵護(hù)欄齊刷刷連根拔起，所幸司機(jī)及時(shí)剎住車，事故中無乘客受傷，而司機(jī)則遭遇骨折。

 

    2007年9月11日廣州電視臺《今日報(bào)道》播出：廈門又有公交車司機(jī)被歹徒暴打了，畫面非常野蠻暴力血腥； 07年元旦前后武漢、廣州各有一公交車司機(jī)被打成重傷，其中一個(gè)連腿都被打斷了；都是由于野蠻乘客的無理要求得不到滿足、或是拒付足額車資不成向司機(jī)施暴，司機(jī)勢單力薄而且無處藏身，當(dāng)時(shí)也并沒有見義勇為者（畢竟太少了）出現(xiàn)。幸好以上事故在事發(fā)時(shí)司機(jī)都不顧個(gè)人安危先把車停下來，否則后果將不堪設(shè)想。

 

    還有：乘客小物品滾入駕駛區(qū)造成事故（2007年1月15日南方都市報(bào)A15版：一個(gè)小孩的蘋果掉到了司機(jī)腳下引發(fā)事故致車翻八人亡）等；司機(jī)被乘客非正常干擾出現(xiàn)危險(xiǎn)而尚未發(fā)生事故的；或因不能滿足某些野蠻乘客的個(gè)人利益（這些乘客的要求會導(dǎo)致司機(jī)違章或危害道路安全) 時(shí),司機(jī)往往會遭到謾罵、襲擊甚至暴力毆打等各種事故每天在全國各地發(fā)生多不勝數(shù)。現(xiàn)在的公交車基本上都是后置發(fā)動機(jī)，而且是開放式駕駛室，經(jīng)常會有乘客喜歡站在車頭甚至司機(jī)旁邊,特別城鄉(xiāng)線路更是如此，又或者是車輛滿員時(shí)確實(shí)無奈。司機(jī)好言相勸請他也不聽不走，剎車或轉(zhuǎn)彎時(shí)這些乘客往往會以司機(jī)肩膀、手臂甚至方向盤作為扶手，雖然很多車型都在司機(jī)右后側(cè)多裝了一條彎形的鐵管，但作用根本上就不大，嚴(yán)重干擾司機(jī)駕駛而危害行車安全。

 

    這些多不勝數(shù)的事件從表面上來看只是司機(jī)跟某一位或幾位乘客之間的矛盾，但是，如果因此而引發(fā)交通事故，就有可能是群死群傷，對廣大乘客的出行安全保障造成威脅，還會禍及路面其他車輛和無辜行人。公交客車畢竟有別于私家小車（私家車上的乘客都有座位不存在站立不穩(wěn)等問題，并且和司機(jī)基本上都是認(rèn)識的，容易協(xié)調(diào)），乘客之間、與司機(jī)之間互不認(rèn)識而且是要通過付費(fèi)得到的服務(wù)方式，心態(tài)、想法、目標(biāo)都有差別，容易產(chǎn)生分歧、誤會、摩擦，公交車基本上都有站立的乘客，干擾更多，客運(yùn)安全并不樂觀。

 

獨(dú)立或半獨(dú)立駕駛室更受青睞

 

    如何避免此類事故的接連發(fā)生呢？中國客車網(wǎng)記者采訪了廣州公交集團(tuán)的王先生，王先生表示，希望有關(guān)部門盡快制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求客運(yùn)車輛出廠時(shí)都必須是獨(dú)立或半獨(dú)立駕駛室，特別是公交車（因?yàn)楣卉嚦d已是事實(shí)），建議駕駛室下半部分全封閉以便防止小型物件意外滾入駕駛室，上半部分為欄網(wǎng)式，高度為地板起計(jì)一點(diǎn)六米左右為宜，與儀表臺距離以足夠司機(jī)側(cè)身通過為宜，萬一司機(jī)有什么不測乘客也可應(yīng)急進(jìn)入駕駛室將車停住，令駕駛區(qū)與乘客區(qū)有效地半分隔，公路客車沒有站立的乘客所以可不需要上半部分。這樣的話乘客既可與司機(jī)進(jìn)行必要的簡短問話，也可以監(jiān)督司機(jī)有否吸煙、打電話等違章行為。

 

    王先生還回憶起二三十年前的客車都是獨(dú)立駕駛室并有”除當(dāng)班司機(jī)外，不得進(jìn)入駕駛室” 提示性標(biāo)語。這樣就可以有效地防止乘客非正常干擾司機(jī)，令司機(jī)與乘客保持必要的距離安全駕駛，并且當(dāng)司機(jī)在萬一受到襲擊時(shí)不至于直接受到正面沖擊而無法控制車輛，也能臨時(shí)棲身躲避、報(bào)警等候救援，同時(shí)也是保障了所有乘客以及道路的安全。據(jù)王先生透露，香港公交車也有半截小門閘將駕駛區(qū)與乘客區(qū)分隔以保障司機(jī)可以專心駕駛，只是香港公交治安稍好滿載不多并基本上沒有人會喜歡站在車頭而無需上半截。

 

    同時(shí)，獨(dú)立駕駛室并非是將乘客與司機(jī)完全隔絕的全封閉形式，它的主要作用是防止我們的乘客無意誤觸操縱機(jī)構(gòu)影響行車安全，公交客車都應(yīng)該是獨(dú)立駕駛室，這樣只會更安全，也是對乘客和路人的生命更尊重；我們的地鐵行駛在如此安全的專用隧道，都設(shè)置獨(dú)立駕駛室將乘客區(qū)與駕駛區(qū)有效分隔，請政府相關(guān)部門重視，督促生產(chǎn)廠家實(shí)施改善方案。

 

    其實(shí)在揚(yáng)州一家知名的客車企業(yè)，已經(jīng)在某些型號的客車產(chǎn)品中推出了半包圍式駕駛室，讓司機(jī)減少受到外界的干擾，更好的高度集中精神，相關(guān)部門只要從這個(gè)基礎(chǔ)上再指導(dǎo)加強(qiáng)加高一下就更符合現(xiàn)行交通要求了。