物流點評：整合掛靠需要利益驅動

 

新聞事件：

 

    最近據媒體報道，青島市交通委將鼓勵企業(yè)增加自有車輛的數量，實現車輛運營的自主權。 

 

    據了解，目前青島有貨運車輛84208輛，其中掛靠車輛約占到71%，集約化程度較低。以當前青島經營規(guī)模較大的青島交運集團公司為例，其貨運車輛絕大多數為掛靠車輛，約占貨運車輛的95%左右。自費改稅收費項目取消后，大部分掛靠車主沒有與企業(yè)簽訂新的掛靠合同，造成掛靠車輛處于無序狀態(tài)，車輛監(jiān)管難度大，安全隱患增加；同時部分規(guī)模較小的運輸公司為了經濟利益最大化，采取惡性競爭方式降低掛靠服務費、爭搶掛靠車輛，導致營運貨車散、弱、小的現象更加突出。

 

點評： 

 

    掛靠從來都是備受質疑的，不少掛靠車輛和掛靠企業(yè)之間只有檔案關系，車輛管理難度很大。燃油稅的實施，則從一定程度上瓦解了這看似和諧的合同關系，管理矛盾進而越發(fā)突出。

 

    物流水平要提高，貨運能力要增強，靠掛靠戶顯然有點不靠譜，散戶意味著無序競爭，整合貨運市場的呼聲一直沒有停歇過。然而，掛靠車輛的比例并沒有大幅降低的跡象，反而隱隱成為貨運市場的主力軍。

 

    從目前情況看，增加運輸企業(yè)自有車輛、減少掛靠車輛不能一蹴而就，必須有強勁的長期利益驅動。

 

    這就將矛頭指向了貨源。掛靠車輛比例之所以高居不下，一方面，是想獲得相關資質；另一方面，也是想獲得貨源信息。運輸企業(yè)接受車輛掛靠除了想少投入，多賺錢，也是為了降低運輸風險，怕正規(guī)軍敵不過游擊隊。如果相關部門能夠集中整頓貨源，把貨源向自有車輛比例較大的運輸企業(yè)傾斜，讓正規(guī)軍有利可圖，就會有越來越多的企業(yè)愿意收回車輛運營自主權。