調(diào)查：武漢至北京公路客運(yùn)年虧損嚴(yán)重

 

    一趟從武漢開(kāi)往北京的長(zhǎng)途客車(chē)，乘客只有3人，開(kāi)支卻要近6000元。近日，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在鐵路沖擊下，公路北線長(zhǎng)途客運(yùn)客源慘淡，年虧損近百萬(wàn)，停班趨勢(shì)日益明顯。省客集團(tuán)表示，他們正在與鐵路錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)，中短途將成為市場(chǎng)主打。 

 

北線長(zhǎng)期空車(chē)發(fā)出

 

　　每天下午一點(diǎn)半，武漢唯一一輛發(fā)往北京的長(zhǎng)途汽車(chē)，從新華路車(chē)站駛出。昨日中午1時(shí)25分，離發(fā)車(chē)還不到5分鐘，車(chē)上乘客只有3人。

 

　　“三五個(gè)人還算比較好的，經(jīng)常是空車(chē)發(fā)出。”客源稀少，司機(jī)非但不著急，反而還一臉平靜。他介紹，每年除春運(yùn)乘客滿(mǎn)員外，其它時(shí)間均如此。

 

　　目前，武漢、北京兩地每天有一班車(chē)對(duì)開(kāi)。司機(jī)算了一筆賬，往返需油費(fèi)3000元，路橋費(fèi)2400元，再加上保養(yǎng)費(fèi)等開(kāi)支，共需要支出近6000元。而每趟的票價(jià)收入不到三千元，虧損達(dá)一半。如此計(jì)算，兩班車(chē)每月虧損9萬(wàn)元，一年近百萬(wàn)元。

 

　　北線天津班次也如此，兩地每日一班對(duì)開(kāi)，乘客也不足10人，依然入不敷出。

 

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，武漢、北京班車(chē)在火車(chē)提速前，入座率一度達(dá)到30%，算上途中接收的短途客，收入能夠維持開(kāi)支。但近兩年火車(chē)幾次提速，客源銳減，尤其是今年，受金融危機(jī)影響，北上打工者減少了一半。

 

　　乘客張先生說(shuō)，武漢－北京1000多公里，坐火車(chē)只需要10個(gè)小時(shí)，而坐汽車(chē)需要10多個(gè)小時(shí)，而280元的票價(jià)，與鐵路票價(jià)相差無(wú)幾。但火車(chē)更為安全舒適，一般情況下，他都選擇火車(chē)。

 

東線全部萎縮

 

　　北線并非單例，在合武高速鐵路開(kāi)通后，武漢－上海線路的東線市場(chǎng)，日子也過(guò)得緊巴巴。

 

　　合武高速鐵路開(kāi)通后，武漢－上海只需5個(gè)多小時(shí)，到南京3小時(shí)，到合肥2個(gè)小時(shí)。而乘汽車(chē)走公路武漢－上海要12個(gè)小時(shí)，到南京8個(gè)小時(shí)，到合肥6小時(shí)，“這一下，徹底把公路逼到了絕境。”

 

　　幾天之后，省客集團(tuán)作出緊急調(diào)整，武漢－上海3個(gè)班次縮減為1個(gè)，到南京的8個(gè)班次減為2個(gè)，車(chē)輛都調(diào)于旅游運(yùn)輸。同時(shí)，下調(diào)票價(jià)，如武漢－合肥，票價(jià)從123元降到105元，到上海由330元降到240元。即便如此，生意也大不如從前，省客集團(tuán)介紹，目前的客流量也僅能維持開(kāi)支，賺錢(qián)很難。

 

　　另外，東線發(fā)往寧波、蘇州等地班車(chē)，也面臨市場(chǎng)萎縮局面，暫時(shí)能勉強(qiáng)維持。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，東線、北線鐵路發(fā)達(dá)，而且還在發(fā)展，這意味著在此線路上，公路市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越萎縮，停班是大勢(shì)所趨。

 

　　但省客集團(tuán)相關(guān)人士表示，長(zhǎng)途客運(yùn)尤其是北線、東線出現(xiàn)虧損是在意料之中的，但公司不會(huì)停班，保住該線路的目的，就是為了防止鐵路壟斷市場(chǎng)，一家獨(dú)大。其次，是在春運(yùn)期間，公路還可以承擔(dān)部分運(yùn)力，為國(guó)家春運(yùn)分憂(yōu)。

 

省客轉(zhuǎn)型之道

 

　　“鐵路去不了的地方，就是公路要搶占的市場(chǎng)。”面對(duì)咄咄逼人的鐵路，公路選擇了另一條轉(zhuǎn)型路線。

 

　　18日，省客集團(tuán)開(kāi)通了武漢－貴陽(yáng)長(zhǎng)途班車(chē)，前日，開(kāi)通了武漢－雞公山旅游直通車(chē)。省客集團(tuán)稱(chēng)，他們目前的策略是，以中短途為主，新開(kāi)發(fā)旅游班車(chē)，有選擇開(kāi)發(fā)西線長(zhǎng)途線路。

 

　　記者18日還注意到，發(fā)往黃石、沙市等省內(nèi)短途車(chē)，都幾乎滿(mǎn)員，與發(fā)往北京的長(zhǎng)途客運(yùn)“空轉(zhuǎn)”形成鮮明對(duì)比。

 

　　“中短途大多在4小時(shí)以?xún)?nèi)，方便快捷?！边@是公路目前最主要客源。省客集團(tuán)說(shuō)，中短途線路，大多數(shù)地方是火車(chē)不到之地，公路有優(yōu)勢(shì)。

 

　　旅游線路則是公路新開(kāi)辟的客源之道。今年，武漢旅游集散中心掛牌，恢復(fù)了幾度運(yùn)營(yíng)失敗的“武漢一日游”以及周邊城市旅游班車(chē)。婺源、雞公山等景點(diǎn)班車(chē)開(kāi)通，都是出于此目的。

 

　　而在逐步萎縮的長(zhǎng)途市場(chǎng)，公路把重點(diǎn)放在了西線?！耙?yàn)槟壳拔骶€鐵路不像東線那么發(fā)達(dá)，像貴州、重慶等地還有市場(chǎng)?！?

 

最高可優(yōu)惠300元

 

　　南京來(lái)漢發(fā)“惠游一卡通”

 

　　合武鐵路開(kāi)通后，給沿線城市帶來(lái)無(wú)限旅游商機(jī)。昨日，南京來(lái)漢推介當(dāng)?shù)芈糜危⑼瞥隽恕盎萦文暇┮豢ㄍā泵餍牌?，今后，武漢市民游南京最高可享300元優(yōu)惠。

 

　　據(jù)了解，目前包括經(jīng)停南京的在內(nèi)，由武漢至南京有6趟動(dòng)車(chē)組，從南京至武漢有5趟動(dòng)車(chē)，運(yùn)行時(shí)間都在3小時(shí)左右。南京與武漢已相互成為重要的旅游目的地和旅游集散地。

 

　　此次南京來(lái)漢推出的“惠游一卡通”明信片，總優(yōu)惠幅度為300元。包括南京中山陵風(fēng)景區(qū)、總統(tǒng)府、夫子廟、閱江樓等。另外，已實(shí)行免費(fèi)的雨花臺(tái)景區(qū)，其內(nèi)部收費(fèi)項(xiàng)目雨花臺(tái)文化區(qū)和茶藝館也入選了惠游南京一卡通的打折范圍內(nèi)。

 

　　據(jù)悉，該明信片已在南京開(kāi)始投放，優(yōu)惠渠道一是通過(guò)南京有關(guān)飯店；二是通過(guò)攜程、藝龍旅游網(wǎng)申領(lǐng)。