曼持股中國重汽：談判去年已開始 技術(shù)并非最先進

 

    中國重汽16日在香港聯(lián)交所發(fā)布公告稱，曼斥資5.6億歐元收購其約25%權(quán)益，借此引進其在重型卡車方面的生產(chǎn)技術(shù)。

 

    據(jù)蓋世汽車網(wǎng)了解，德國曼公司與中國重汽的談判于去年就已開始，因雙方在產(chǎn)品的引進方面存在分歧導(dǎo)致合作進程一度擱淺。此次曼以收購上市公司股權(quán)的方式，曲線進入中國重型商用車市場。

 

技術(shù)與產(chǎn)品并非最先進

 

    據(jù)悉，此次曼與中國重汽除在股權(quán)合作之外，將授予中國重汽一項有關(guān)完整TGA卡車、符合歐III、歐IV及歐V排放標準的D08、D20及D26發(fā)動機及相關(guān)零部件的在中國的獨家及不可轉(zhuǎn)讓權(quán)利使用許可技術(shù)和專門技術(shù)，以及相關(guān)的分銷、售后維護及服務(wù)使用許可技術(shù)和專門技術(shù)的權(quán)利。但據(jù)一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向蓋世汽車網(wǎng)透露，此次曼向重汽提供的相關(guān)技術(shù)并非先進技術(shù)，而在上世紀90年代就已面世。

 

    中國重汽董事長馬純濟稱，此次與曼簽訂的協(xié)議把歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)納入了合作范圍，一次性解決了中國重汽未來三代環(huán)?？ㄜ嚿a(chǎn)技術(shù)的攻關(guān)問題。同時，他還表示，采用更環(huán)保、具動力的重型卡車，將是內(nèi)地發(fā)展趨勢，引進MAN的技術(shù)及資金，是在市場保持領(lǐng)先地位的重要策略。

 

    對此，中原證券分析師徐敏峰對蓋世汽車網(wǎng)表示，中國重汽與曼有著一定的合作基礎(chǔ)。在上世紀八十年代重汽收購了其旗下子公司Steyr（斯太爾）的卡車技術(shù)，由于現(xiàn)在國內(nèi)斯太爾重卡平臺在技術(shù)提升上存在瓶頸，因此引進戰(zhàn)略合作者進行技術(shù)升級是較好的選擇。曼收購中國重汽股份也是對中國未來商用車市場的看好。

 

    知名汽車分析師鐘師在接受蓋世汽車網(wǎng)采訪時也表示了同樣看法，作為一個有著250年歷史的公司，曼的資金實力比較雄厚，因此收購重汽25%的股份對曼而言并"不差錢"。從之前曼的投資手段分析，它的投資范圍很廣，可以說基本上能做的生意它都做，但從未與國內(nèi)某家重卡企業(yè)進行深度合作，此次對重汽的股權(quán)收購，主要還是與重汽在"競爭力"方面的共享。從重汽方面來看，這幾年重汽的發(fā)展形勢一直不錯，但在動力系統(tǒng)方面受到康明斯等綜合壓力的影響，稍感吃力。此次與曼合作，在發(fā)動機等關(guān)鍵動力總成技術(shù)方面剛好得到很好的補充。

 

    據(jù)中國重汽總裁蔡東稱，爭取2年內(nèi)或不超過3年可采用MAN的發(fā)動機技術(shù)，由于有關(guān)技術(shù)生產(chǎn)出中高端產(chǎn)品，預(yù)期價格及成本均會略有上升，相信當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模達一定程度時，則成本可調(diào)整至較具競爭力。

 

外資資本+技術(shù)滲透 業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂產(chǎn)業(yè)安全或受威脅

 

    Global Insight高級分析師曾志凌告訴蓋世汽車網(wǎng)，中國重卡市場可以說是全球最大的市場，國際重卡生產(chǎn)企業(yè)都試圖進入，但之前種種碰壁說明直接光靠產(chǎn)品來打開中國市場的方式行不通，于是便通過資本運作的方式，不但從技術(shù)上對國內(nèi)企業(yè)進行掌控，更是從資本上進行牽制，這樣國內(nèi)企業(yè)或逐漸淪為這些外企在中國的控股子公司。

 

    同時曾志凌還擔(dān)憂，這樣大規(guī)模的重卡企業(yè)股權(quán)收購項目，還牽扯到一個關(guān)于產(chǎn)業(yè)安全的問題，對外資大規(guī)?？毓蓢鴥?nèi)重卡企業(yè)有關(guān)部門需要保持密切關(guān)注。如果中國的一些重卡領(lǐng)軍企業(yè)被外資所控制的話，那整個產(chǎn)業(yè)也將會受到影響。

 

    中國重汽的在公告中表示，在出售股份及轉(zhuǎn)股后，中國重汽大股東中國重汽維爾京群島（投資控股公司）持股量將由目前的69.25%，下降至51%，但仍是絕對控股。在中國重汽董事局17名董事之中，MAN有權(quán)提名四名董事，其中一名為執(zhí)行董事，負責(zé)合作項目，其余三名為非執(zhí)行董事。如果MAN自愿將股權(quán)降至低于25%股權(quán)加一股股份的話，MAN必須撤回所有其任命的董事。同時，MAN必須提名具有重組經(jīng)驗和專業(yè)知識的代表擔(dān)任中國重汽相關(guān)成員公司的經(jīng)營管理職位，負責(zé)項目有關(guān)的制造、技術(shù)、質(zhì)量、銷售、服務(wù)、外包質(zhì)量控制及外包管理等。

 

    但MAN在中國重汽股東大會和董事局會議上就和合作項目有關(guān)的"MAN保留事項"擁有否決權(quán)，包括修改章程、主要業(yè)務(wù)性質(zhì)的重大變動、派息、董事局規(guī)模變 動、董事委員會職能、權(quán)利及/或規(guī)模的變動、MAN提名董事及代表的罷免、已發(fā)行股本的變動、日后對合作項目產(chǎn)生重大不利影響的合伙經(jīng)營、收購事項及合營項目以及中國重汽或任何附屬公司的清盤等。

 

    曼的此次巨資投入，是否僅滿足中國重汽的25%的股權(quán)，還是此次合作只是初步動作，更大的企圖早已在醞釀？對此，蓋世汽車網(wǎng)將繼續(xù)保持關(guān)注。