公鐵平行線路失守 公路客運尋找差異化道路(圖)

        

    7月1日，全國鐵路年內(nèi)第二次調(diào)整運行圖。在新的列車運行圖中，京石、滬漢間動車組開行對數(shù)適當增加，合武、石太間動車組開行對數(shù)適當減少。此次調(diào)整對于經(jīng)歷了4月1日鐵路運行圖大調(diào)整之后的公路客運企業(yè)來說，是否又是一次新的打擊？

 

 

石太客運線定位迷失 

 

     乘客：“不是99元嗎？又漲價啦？” 

 

     售票員：“99元的也有，但是要等到中午12∶45才發(fā)車，最近的幾班車票價都是119元?！?nbsp;

 

     乘客：“那我就買12∶45的票?！?nbsp;

 

    售票員：“12∶45的票現(xiàn)在不能賣，你提前半小時來買?！?nbsp;

 

    7月9日，《商用汽車新聞》記者在北京麗澤長途汽車站看到這樣一幕，買票的乘客是一位60歲左右的老太太。聽說現(xiàn)在還不能買票，老太太準備找個地方歇會兒，12點以后再過來，可她還要等兩個多小時。老太太告訴記者：“我是過來看我兒子的，他在北京工作。我經(jīng)常坐汽車在北京和太原之間跑，上次來的時候坐的還是99元的車，現(xiàn)在就要119元了。” 

 

    候車室里，老太太在焦急地等待。而在場站里，一輛尼奧普蘭也在靜靜地等待上車的乘客。還有10分鐘就發(fā)車了，但是43座的車上一共才20個人。站在一旁檢票的乘務員說：“最近幾天的上座率都不好，上午還好一些，能達到40%左右，下午情況更差，有時候甚至只有幾個人?！睂τ诶咸珜?9元和119元票價的質(zhì)疑，乘務員解釋說：“99元是普通車票，119元是商務車票，車型不一樣，價格也不一樣?！?nbsp;

 

    普通老太太也許不會看重車型，但肯定會看重車票價格。定位高端商務客流的北京—太原班線正面臨客流流失、運營成本過高的問題。據(jù)北京祥龍阿爾薩客運有限公司總經(jīng)理王波表示：“動車組開通后，京太客運線上的商務客流流失嚴重，現(xiàn)在基本上是民工客流。”

 

    由此可見，京太公路客運線面臨定位調(diào)整。

 

京太客運企業(yè)仍在協(xié)商 

 

    上次運行圖調(diào)整后，經(jīng)過3個月的運營，鐵路方面再次對線路進行了優(yōu)化。目前，公路客運企業(yè)卻沒有及時出臺具體的應對措施。山西汽運集團晉龍捷泰運輸貿(mào)易有限公司太原—北京線路副總經(jīng)理王存芳認為：“這次線路調(diào)整影響不大，我們的運營情況跟原來一樣。6月是最慘淡的一個月，去年我們6月的客流量有19000多人，今年只有6000多人，收入下降80%。此次調(diào)整把石家莊—太原的動車組減少了2趟，目前運行5趟；太原—北京的動車組原來運行7趟，現(xiàn)在運行8趟；可原來每趟車有8節(jié)，現(xiàn)在雙日每天有4趟掛16節(jié)?？偟膩碚f，火車運力并沒有減少，事實上還是增加的?！?nbsp;

 

    面對鐵路客運的攻勢，公路客運企業(yè)仍在協(xié)商。由于京太客運線由多家客運企業(yè)聯(lián)合運營，統(tǒng)一方案的出臺，需要各方利益的博弈。王存芳說：“我們幾家客運公司商量了一下，準備在太原—北京之間固定時間發(fā)車，原來我們的發(fā)車時間不固定，比如今天頭班車是7點15分，明天的頭班車有可能是7點30分；現(xiàn)在全天固定12班，提前四五天把班次報上去，讓乘客明確知道發(fā)車時間?，F(xiàn)在坐車的人少，按照以前的做法，人少就繼續(xù)等、推遲發(fā)車時間，但是這種做法對線路聲譽造成很大影響，固定時間之后雖然有客流損失，但能保護線路聲譽?！蓖醮娣家苍羞^將豪華大客改為中巴運營的想法，但出于線路形象的考慮，該方案至今沒有下文。

 

    王波也表示，雖然公司在京太線上的班次由10個班次減少到了1個班次，但仍有進一步措施正在制訂。

 

鄭州城際公交謀突破 

 

    并不是所有客運企業(yè)都遲遲沒有應對方案。鄭州交運集團幾年前就受到了鐵路客運的沖擊，隨著鄭州至北京、上海、西安、廣州等地動車組的開通，這些線路的客流大量流失。面對這種情況，鄭州交運集團先后在鄭州至開封、新鄉(xiāng)開通了城際公交線路，今年還將開通鄭州至許昌、焦作、洛陽的城際公交線路，預計3年內(nèi)實現(xiàn)9個城市開通城際公交。據(jù)鄭州交運集團副總經(jīng)理王綱要介紹：“我們選用的公交車長13.7米，具有大容量、高配置、低票價的特點。公交票價比火車票價低60%，而運營時間與鐵路差不多?！币脏嵭鲁请H公交為例，全程80公里，平均每20分鐘一班，運行90分鐘，票價12元。 

 

    在沒有鐵路站點的城市，公路客運依舊風景獨好。河南省濮陽市位于河南北部，至今只有一個貨運火車站，因此濮陽市晟隆汽車運輸有限公司的運營情況一直良好。濮陽市晟隆汽車運輸有限公司范培軍說：“北京—濮陽線路由多家客運公司共同運營，每日共20班左右，全程7小時，目前上座率達到70%，我們公司發(fā)出4~5個班次。我們選用青年尼奧普蘭臥鋪車，共26位寬臥，購車價格為400萬元，票價160元，最高票價220元。我們的車高檔，車況好、配置高，鎖定高端客流，而且提前3天可以訂票，在北京上班的乘客周五回來，下車即可定周日的票。春節(jié)時，我們的班次還會由平時的4~5班增加到8~10班，最多還能到15~17班。如果坐火車，就要到最近的安陽下車，下車后要坐50公里的汽車才能到家?！?/FONT>