新能源汽車研發(fā)實質(zhì)：關鍵是汽車零部件

 

    新能源汽車之研發(fā)實質(zhì)上是能源動力方面關鍵零部件以及車輛控制調(diào)速系統(tǒng)的研發(fā)。 

 

　　目前，新能源汽車的驅(qū)動系統(tǒng)都要用電動機輸出功率和轉(zhuǎn)矩，而車輛必須要調(diào)速，因此要配調(diào)速器和控制器。 針對不同的車輛，采用不同的電動機和調(diào)速器控制器。因此，新能源汽車的關鍵零部件除動力電池、燃料電池、儲能器具以外，就是電動機和調(diào)速控制器及熱變器、變頻器等電力電子設備。其中功率元器件和智能芯片又是核心部件，它們的品質(zhì)很重要，目前進口產(chǎn)品優(yōu)于國產(chǎn)品質(zhì)。外企優(yōu)于內(nèi)企，目前功率元器件易燒壞是個常見病、多發(fā)病，且病因不明，無法有效根治。

 

　　中國電動汽車研發(fā)始于工廠特種車輛：如牽引車、平板車、電動叉車、高爾夫車、游覽車等。這些車輛的控制器是引進后逐步國產(chǎn)化的，進口貨價高而質(zhì)優(yōu)。

 

　　現(xiàn)在新能源汽車“三縱三橫三平臺”，跟蹤于國外先進技術的發(fā)展。所以在關鍵零部件上國產(chǎn)稍遜于進口。雖然“863重大專項”著力研發(fā)，但現(xiàn)在看來仍無法替代。整車廠若要使新能源汽車工作可靠，寧愿出高價用外企產(chǎn)品而不敢冒險用國產(chǎn)的，這是可以理解的。若要改變依賴外企的局面和解決控制器調(diào)速器等電力電子設備的可靠性耐久性問題，惟有走出目前的技術路線，發(fā)明其他車輛驅(qū)動調(diào)速控制技術，以期根本避開這個局限。

 

　　新能源汽車研發(fā)是瞄準國外先進技術并跟蹤、學習外企的路徑，因此到實際應用時國產(chǎn)零部件的性能不如外企的，這是正?，F(xiàn)象，也是學習模仿的必然結果。同時這說明我們在關鍵核心技術上比不過人家，這將影響到日后的產(chǎn)業(yè)競爭，若不根本改變這種狀況勢必又將受制于人。

 

　　新能源汽車研發(fā)、示范目前所顯現(xiàn)出來的狀況，究其原因是：一、我們?nèi)狈s超汽車強者的決心、壓力、遠景。若無科研經(jīng)費資助，若無示范推動，有幾家企業(yè)愿自發(fā)自動自愿的去下大力氣研發(fā)呢？二、組織領導者以團隊、個體的規(guī)模性質(zhì)資質(zhì)來畫圈，而不是愿者、能者上，這是沒弄清楚研發(fā)的真諦。三、角色定位，企業(yè)為了競爭制勝研發(fā)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品是生存之必須，行業(yè)協(xié)會為了提升產(chǎn)業(yè)整體水平推動研發(fā)這是本質(zhì)。而“重大專項”由政府部門搖旗吶喊，這是角色錯位，這是鞋子不緊襪子緊的現(xiàn)象。這是目前癥狀的癥結。中央提出“創(chuàng)新以企業(yè)為主體”正是指的這點。但如何使企業(yè)成為創(chuàng)新的主體，這是執(zhí)政水平。當務之急是給政策而不是給錢。

 

　　新能源汽車是民用產(chǎn)品，汽車工業(yè)是市場經(jīng)濟中之競爭性行業(yè)，其相關零部件及所屬行業(yè)同樣是競爭性行業(yè)。因此它們的研發(fā)應采取開放式而力忌封閉式。筆者認為應該是：企業(yè)不分大小，研發(fā)者不論學歷。有智的出智，有藝的獻藝，有錢的投錢，有能的盡能。只要能解決問題就行，最終制造的產(chǎn)品具有競爭優(yōu)勢就行。這種全民參與的舉國體制或許能解目前所面臨的困惑，同時也符合當前創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的大勢。如果再圈劃圍城封閉式創(chuàng)新，最終仍舊用外企的產(chǎn)品裝在自主創(chuàng)新的整車上，還美其名曰消化吸收。建議用產(chǎn)品系統(tǒng)為主線，匯集相關單位及人員組成研發(fā)、車企、用戶一體化的攻關團隊：如動力電池、控制系統(tǒng)等。發(fā)揮各自優(yōu)勢，以試用、檢驗、改進為進程，完善產(chǎn)品可靠性、循環(huán)壽命，達到1 1>2的目的，最終使整車量產(chǎn)商品化。

 

　　新能源汽車研發(fā)之“技術聯(lián)盟”和“研發(fā)、車企、用戶一體化”幾種模式，將來是否有斬獲，其決定于走什么樣的技術路線和重大發(fā)明的突破，若無根本改變只有量的變化沒有質(zhì)的變化，只有形式的改變沒有實質(zhì)的改變，這是可以設想到的結果。