新能源汽車《規(guī)則》是“行業(yè)憲法”還是路線圖

　

    這是一份遲到的行業(yè)管理規(guī)則。在歷經(jīng)了一年半之久的“征求意見(jiàn)”后，國(guó)內(nèi)首部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)則》)日前經(jīng)國(guó)家工信部正式頒布，并在7月1日起正式實(shí)施。 

 

　　《規(guī)則》從新能源車的定義、分類、準(zhǔn)入條件及管理等諸多方面進(jìn)行了規(guī)定和劃分。在國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)格局巨變，環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展成為世界性話題的大背景下，《規(guī)則》的頒布實(shí)施堪稱國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的一部行業(yè)“憲法”，對(duì)規(guī)范行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，保證消費(fèi)者利益有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

 

　　對(duì)比2007年10月由國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》(征求意見(jiàn)稿)(下稱“意見(jiàn)稿”)，不難發(fā)現(xiàn)，在《規(guī)則》設(shè)計(jì)思路，特別是新能源汽車的定義等主要內(nèi)容并無(wú)太大改變，但仍有一些環(huán)節(jié)值得關(guān)注。

 

　　《規(guī)則》在第三條增加了一句話：“本規(guī)則所稱汽車，是指國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》中第2.1款所定義的汽車整車(完整車輛)及底盤(非完整車輛)。”這一條基本上絕了當(dāng)下花樣百出的“山寨”電動(dòng)汽車的出路。

 

　　除上述這條，“意見(jiàn)稿”中“本規(guī)則適用于在中華人民共和國(guó)境內(nèi)制造、銷售的新能源道路機(jī)動(dòng)車輛”的闡述不見(jiàn)了蹤影，替換為《規(guī)則》的第二條，這只能說(shuō)是“意見(jiàn)稿”的一大“烏龍”。實(shí)際上，由行業(yè)主管部門發(fā)布的新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則，其目的便是促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源汽車的規(guī)范發(fā)展，并帶動(dòng)整個(gè)研發(fā)體系及零部件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。倘若如“意見(jiàn)稿”中所述銷售新能源汽車的企業(yè)也適用本規(guī)則，則無(wú)疑背離了《規(guī)則》是對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)加以規(guī)范和促進(jìn)的初衷。

 

　　在這些值得玩味的細(xì)節(jié)之外，更值得關(guān)注的是《規(guī)則》通過(guò)對(duì)新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，對(duì)新能源汽車不同技術(shù)階段的劃分。從中不難看出，在現(xiàn)階段，占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源汽車主導(dǎo)地位的仍是混合動(dòng)力技術(shù)，而非一直備受關(guān)注且大有一步跨入純電動(dòng)時(shí)代的各類電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車。

 

　　《規(guī)則》對(duì)新能源汽車技術(shù)階段進(jìn)行了多達(dá)25項(xiàng)的詳盡劃分，其中，無(wú)論是鋰離子動(dòng)力蓄電池(包括錳酸鋰型鋰?yán)觿?dòng)力蓄電池和磷酸鐵鋰型鋰離子動(dòng)力蓄電池)，還是金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池和鋅空氣蓄電池，都被列入技術(shù)起步期，敗在了鉛酸蓄電池和金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池(即鎳氫電池)下。而鉛酸電池和鎳氫電池目前廣泛應(yīng)用于混合動(dòng)力車型。

 

　　也就是說(shuō)，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段的時(shí)間內(nèi)，搭載上述兩種電池的混合動(dòng)力汽車將成為國(guó)內(nèi)新能源汽車的主流產(chǎn)品，享受“成熟期”技術(shù)階段的各類“優(yōu)厚待遇”；反之，純電動(dòng)汽車，包括比亞迪率先上市并力推的磷酸鐵鋰型鋰離子電池技術(shù)都因處于“起步期”而只能小批量生產(chǎn)，且只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行。

 

　　“我們費(fèi)了那么大勁，產(chǎn)品也上了‘目錄’，結(jié)果卻只能作為示范。”有電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)抱怨道。

 

　　在日前舉行的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2009汽車藍(lán)皮書》首發(fā)儀式上，原國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰提醒，各國(guó)政府和跨國(guó)生產(chǎn)巨頭對(duì)插電式電動(dòng)車進(jìn)行了前所未有的支持和投入，中國(guó)發(fā)展新能源汽車，特別是插電式混合動(dòng)力的機(jī)遇稍縱即逝。目前全球主流的插電式混合動(dòng)力技術(shù)代表是豐田的第三代普銳斯和通用的雪佛蘭VOLT，其中普銳斯應(yīng)用的便是鎳氫電池，電池模塊容量為1.3KWh，遠(yuǎn)低于比亞迪F3DM上所搭載電池容量(據(jù)日經(jīng)BP報(bào)道，比亞迪F3DM電池模塊容量為16 KWh，e6更是高達(dá)57 KWh)。

 

　　產(chǎn)業(yè)界呼吁站在新能源技術(shù)前沿的中國(guó)汽車抓住這次新一輪產(chǎn)業(yè)革命的機(jī)會(huì)，但《規(guī)則》卻給出了相反的路徑。本著對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)、對(duì)科學(xué)技術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某霭l(fā)點(diǎn)，這當(dāng)然無(wú)可厚非；但當(dāng)政策“偏袒”一方時(shí)，這樣的示范不知道還要等多久？