細(xì)數(shù)國內(nèi)三大類新能源技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

 

    油價又漲了，用車成本又提高了。因此，以提高動力、減低能耗為主的“新能源”汽車，已經(jīng)越來越多地受到了消費(fèi)者的青睞。但是作為未來車市的發(fā)展趨勢，目前的新能源車卻在步履蹣跚中前行。 

 

混合動力型

 

　　技術(shù)特點(diǎn)：是油、電發(fā)動機(jī)互補(bǔ)的一種工作模式，目前最優(yōu)秀的混合動力系統(tǒng)能節(jié)省50%的燃料，排放下降80%，加上制動能量回收的技術(shù)，能再回收大約30%的能量。

 

發(fā)展瓶頸：高價位阻礙市場化

 

　　突破方向：混合動力是目前在汽車市場上應(yīng)用最多的一種新能源技術(shù)。但是由于研發(fā)成本居高不下，使得目前市場上混合動力車型的銷售價格也高高在上。排氣量分別為1.5L和1.3L的一汽豐田普銳斯和東風(fēng)本田思域Hybrid，售價近30萬元，甚至接近一些豪華品牌車型的售價，因此如何降低成本是突破其發(fā)展瓶頸的一個關(guān)鍵問題。

 

電動汽車

 

　　技術(shù)特點(diǎn)：可預(yù)見的終極動力系統(tǒng)是近乎完美的零排放、零污染的氫燃料電池。

 

發(fā)展瓶頸：充電站建設(shè)

 

　　突破方向：作為發(fā)展起步階段的電動汽車，還要面臨諸多的問題。比亞迪汽車銷售公司發(fā)言人王建均在接受采訪時說，目前作為最商業(yè)化的新能源車方向之一的電動車，受到使用環(huán)境、售價和消費(fèi)者環(huán)保理念等多方面的影響。特別是電動車的配套設(shè)施——充電站的建設(shè)，是擺在電動汽車生產(chǎn)廠商面前的一個大問題。充電站的建設(shè)對純電動車的發(fā)展至關(guān)重要，如果能在停車場和小區(qū)內(nèi)設(shè)立充電設(shè)備，電動車的使用將不是問題。

 

　　日產(chǎn)中國市場總監(jiān)沈莉也表示，目前電動車的技術(shù)并不是問題，能否建立配套設(shè)施才是關(guān)鍵。在一個城市內(nèi)至少要建設(shè)十幾個到數(shù)十個公用充電站，才能滿足市區(qū)內(nèi)的出租汽車、私家車、商務(wù)車快速充電的需要。

 

氫動力型

 

　　技術(shù)特點(diǎn)：采用氫能源來作為汽車燃料，由于氫燃料燃燒后生成物是潔凈的水，所以是最為環(huán)保的一種新能源技術(shù)。

 

　　發(fā)展瓶頸：技術(shù)應(yīng)用難度較大、成本高

 

　　突破方向：氫能源是目前在汽車市場上應(yīng)用難度較大的一種新能源技術(shù)。在未來，氫能源一旦能大規(guī)模地實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用，人類即可大大緩解現(xiàn)在所面臨的能源危機(jī)。

 

　　西安交通大學(xué)能源與動力工程學(xué)院周龍保教授在接受采訪時說：“目前情況下，氫能源車要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，技術(shù)突破是關(guān)鍵。因?yàn)樵谧匀唤缰胁]有單獨(dú)的氫，必須先從其他能源中制造轉(zhuǎn)化出氫能源，再把氫提取出來制成液態(tài)并安全地存儲和使用，原理簡單，但是操作成本卻是高得驚人。另外雖然氫能源制造是可實(shí)現(xiàn)的，但是要大規(guī)模地應(yīng)用到汽車上，就必須大規(guī)模制造、儲備氫能源，目前的技術(shù)水平還有待提高。