輕卡國3全面實(shí)施 激勵(lì)政策抵消利空

 

    7月1日，對于3.5噸以下輕卡國3政策延遲一年實(shí)施的時(shí)間已經(jīng)期滿，這就意味著輕卡要全面達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。分析人士認(rèn)為，經(jīng)過一年時(shí)間的運(yùn)作，廠家對國3排放政策有了較強(qiáng)的應(yīng)對能力，加上汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)助和以舊換新政策對輕卡銷售的拉動，國3實(shí)施對輕卡市場沖擊效應(yīng)會有所減緩。

 

    目前國內(nèi)輕卡一年的銷量在100萬輛以上，占據(jù)了整個(gè)商用車銷量的近一半份額，具有舉足輕重的作用。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，乘用車銷售增長21.20%，但商用車卻下降了1.56%，在商用車各細(xì)分市場中，輕卡卻維持了兩位數(shù)的增長，可謂支撐起商用車大局，其中主要的輕卡廠家福田的前5個(gè)月的輕卡銷量增長14.1%，而江淮輕卡的增長速度則近兩成。

 

國3成本問題不大

 

    業(yè)界對國3實(shí)施后的市場情況仍然心存疑慮，去年7月1日起，3.5噸以上中高檔輕卡需完成由國2到國3的跨越，成本一下增加了1萬元甚至是1.5萬元，這對當(dāng)時(shí)5萬元左右的輕卡產(chǎn)生了巨大影響，輕卡在去年下半年的銷量一落千丈。

    “經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)作，在產(chǎn)銷規(guī)模上量之后，中高檔國3產(chǎn)品增加的成本可以下降到7000~8000元左右，3.5噸以下的產(chǎn)品增加的成本會更少。”江淮營銷部主管劉勇對本報(bào)記者稱。

 

    據(jù)了解，目前國內(nèi)大多數(shù)輕卡企業(yè)在國Ⅲ技術(shù)路線的選擇上，主要采用高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴三種典型技術(shù)，同時(shí)也有部分企業(yè)采用電控VE泵、電控組合單體泵、電控分配泵技術(shù)等“非典型”技術(shù)路線。目前政府對國Ⅲ輕型柴油車產(chǎn)品不劃分典型技術(shù)路線，這在一定程度上減輕了企業(yè)產(chǎn)品升級壓力。

 

輕卡銷量有望再增長兩成

 

    除了在技術(shù)上有多種選擇外，今年國家激勵(lì)政策不斷加強(qiáng)也為輕卡市場增添了新動力。此前，國家針對汽車產(chǎn)業(yè)出臺的一系列政策措施主要著眼于刺激乘用車的消費(fèi)，而針對商用車消費(fèi)的刺激政策主要是“汽車下鄉(xiāng)”政策中以三輪農(nóng)用車、低速汽車置換輕型貨車的方案，但該方案在實(shí)際操作中遇到的重重難題。

 

    直至6月10日，財(cái)政部等七部門發(fā)布《關(guān)于加大汽車下鄉(xiāng)政策實(shí)施力度的通知》，將直接購買輕型載貨車和總質(zhì)量1.8噸以下的微型載貨車納入補(bǔ)貼范圍，才讓人有了“擊中要害”之感，這相當(dāng)于頒布了“輕卡下鄉(xiāng)”政策。根據(jù)最新印發(fā)的《汽車摩托車下鄉(xiāng)操作細(xì)則》，農(nóng)民新購輕卡和微卡，銷售價(jià)格每輛5萬元及以下的，補(bǔ)貼銷售價(jià)格的10%；銷售價(jià)格每輛5萬元以上的，定額補(bǔ)貼5000元，如果車主同時(shí)報(bào)廢一輛低速貨車，可以得到3000元的補(bǔ)貼。這一政策相當(dāng)于將國Ⅲ提高的成本用政府補(bǔ)貼來抵消了。

 

    “福田的主力輕卡時(shí)代上半年預(yù)計(jì)銷售12萬輛，這幾乎是去年全年的銷量，這還是在以舊換新的政策拉動下實(shí)現(xiàn)的，可以想象真正實(shí)施‘輕卡下鄉(xiāng)’，市場情況將更好?！备Ｌ锲囍鞴茌p卡銷售的經(jīng)理對記者說。

 

    受汽車下鄉(xiāng)和購置稅減半的政策影響，今年上半年車市增長最大的是微車。分析人士認(rèn)為，輕卡下鄉(xiāng)如果能達(dá)到微車一半的效果就有可能復(fù)制2008年上半年重卡的井噴行情，帶領(lǐng)商用車發(fā)起絕地反擊，彌補(bǔ)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的“短板”。渤海證券分析師張立平預(yù)計(jì)，在政策的刺激下，輕卡行業(yè)銷量可以增長20%左右。