東風(fēng)裕隆牽手 杭州牽手造車前景不明

　

    繼先后牽手浙江中譽、吉利汽車之后，裕隆日前又與實力更強的東風(fēng)汽車走到一起，雙方準(zhǔn)備在杭州打造乘用車生產(chǎn)基地。

 

　　還有消息人士透露稱，裕隆還與國內(nèi)知名客車企業(yè)廈門金龍汽車進(jìn)行密切接觸。

 

　　裕隆這一系列動作背后，有著同樣的目的，就是打造裕隆自己的汽車品牌。雖然裕隆之前早已涉足大陸汽車業(yè)，并不止一次充當(dāng)國內(nèi)車企與國際車企巨頭合作的牽線人，但都止于“為他人做嫁衣”。

 

　　在分析人士看來，此次牽手東風(fēng)是臺灣裕隆打造自有品牌、做大汽車王國的最大一次努力，也可能是其搭上大陸汽車工業(yè)快車的最后一次機(jī)會。

 

無奈牽手東風(fēng)

 

　　上周，急于發(fā)展當(dāng)?shù)仄嚇I(yè)的杭州市政府高調(diào)宣布，與臺灣裕隆、東風(fēng)汽車簽署合作協(xié)議，雙方將在杭州打造乘用車生產(chǎn)基地。

 

　　這項被當(dāng)?shù)卣叨瓤粗氐暮献鲄f(xié)議實際內(nèi)容是，東風(fēng)集團(tuán)通過旗下子公司東風(fēng)杭汽，收購臺灣裕隆在內(nèi)地子公司納智捷20%的股份。

 

　　接近浙江中譽的人士透露，東風(fēng)將通過東風(fēng)杭州汽車公司的名義出資，從浙江中譽集團(tuán)手中收購納智捷20%的股份。收購后納智捷的股比情況是：裕隆50%、中譽30%、東風(fēng)20%。

 

　　納智捷是裕隆與浙江中譽2008年在杭州設(shè)立的合資公司，雙方各持股50%。該公司預(yù)計總投資46億元，一期投資計劃建成成12萬輛產(chǎn)能 (逐步發(fā)展至48萬輛規(guī)模)、配套20萬臺發(fā)動機(jī)項目以及汽車研發(fā)中心。

 

　　該公司計劃今年投產(chǎn)，生產(chǎn)裕隆自主創(chuàng)立的“納智捷”品牌汽車，計劃生產(chǎn)包括MPV、SUV與小型轎車等車型。

 

　　裕隆拉東風(fēng)入股的目的很明確，借道東風(fēng)的資源優(yōu)勢盡快使納智捷項目通過政府審批。去年年初裕隆于浙江中譽已經(jīng)將納智捷項目上報有關(guān)主管部門，但該項目遲遲未能通過審批。

 

　　裕隆在納智捷項目上投資巨大，據(jù)臺灣媒體分析，裕隆計劃在納智捷項目上投資超過百億元，是該集團(tuán)為扭轉(zhuǎn)近年發(fā)展頹勢的“背水一戰(zhàn)”，董事長嚴(yán)凱泰為此項目多次到大陸考察、溝通。去年圣誕節(jié)期間，嚴(yán)凱泰還率公司高層連夜加班商討納智捷項目。

 

　　裕隆集團(tuán)其他高層在接受媒體采訪時表示，國內(nèi)鼓勵兼并重組，控制產(chǎn)能，使得納智捷項目獲得批準(zhǔn)的可能性越來越小。而裕隆計劃推出的車型早已研發(fā)好，如不盡快推出，產(chǎn)品競爭力將大大減弱。

 

　　在納智捷合資公司中，雖然裕隆與浙江中譽股比對等，但有技術(shù)優(yōu)勢的裕隆無疑占主導(dǎo)地位。而且一心想借納智捷項目打造自己汽車品牌的裕隆，也不希望合資公司股權(quán)復(fù)雜化。此次牽手東風(fēng)，顯然是為了獲得政府批文的無奈之舉。

 

曾失意內(nèi)地汽車業(yè)

 

　　成立于1951年的臺灣裕隆集團(tuán)，是臺灣地區(qū)最大的汽車集團(tuán)，擁有臺灣“車王”之稱。上世紀(jì)九十年代，裕隆就開始進(jìn)軍大陸汽車業(yè)，并數(shù)次在國內(nèi)車企與國際車企之間牽線搭橋，遺憾的是，這些合作大多以“為他人做嫁衣”而告終，裕隆在其中獲得的收益有限。

 

　　裕隆汽車早在1996年就投資金龍汽車前身廈門汽車，取得5%股權(quán)。裕隆原本希望將其“福滿多”面包車導(dǎo)入廈門汽車生產(chǎn)。但事與愿違，最終裕隆只是“純投資者”，無法參與經(jīng)營，多年下來，裕隆的持股比率被稀釋至不到4%，2007年，裕隆退出金龍汽車。

 

　　東風(fēng)日產(chǎn)的前身風(fēng)神汽車2000成立時，裕隆曾占40%的股份，后來看好中國市場的日產(chǎn)直接出資與東風(fēng)全面合資，裕隆黯然淡出。

 

　　在與福建汽車工業(yè)集團(tuán)合資成立的東南汽車中，最初裕隆集團(tuán)旗下子公司中華汽車占50%的股比，隨著三菱汽車的加入，裕隆在該公司的股比退居第三。

 

　　對于屢屢被邊緣化的處境，裕隆的分析是沒有自己的技術(shù)與品牌，因此，裕隆早有打造自己自主品牌汽車的打算。今年年初，裕隆集團(tuán)在臺灣高調(diào)發(fā)布其自主品牌——納智捷。

 

　　進(jìn)軍大陸汽車業(yè)未能達(dá)到預(yù)期，而裕隆在本土臺灣市場也遭遇很大挑戰(zhàn)。

 

　　臺灣汽車市場自2005年達(dá)到51萬輛的歷史高峰后開始節(jié)節(jié)衰退，去年的銷量只有18萬輛，作為臺灣規(guī)模最大的汽車制造商，裕隆首當(dāng)其沖受到嚴(yán)重打擊。而隨著車市萎縮，裕隆今年采取的多品牌發(fā)展策略也行不通，投資建立的多品牌銷售網(wǎng)絡(luò)業(yè)績低迷。

 

　　面臨重重的困境及挑戰(zhàn)，嚴(yán)凱泰只好將所有的希望及籌碼押注在自有品牌納智捷的身上，并且希望在繁榮的大陸汽車市場占有一席之地。

 

前景不明

 

　　不過，對于裕隆這項“背水一戰(zhàn)”的投資舉措，兩岸汽車業(yè)人士并不看好。

 

　　據(jù)臺灣媒體報道，臺灣汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為裕隆汽車此次在祖國大陸成功的機(jī)會只有兩成。因為國際車企巨頭早已在大陸布局設(shè)廠，競爭激烈，與之相比，臺灣裕隆在技術(shù)與品牌上都不占優(yōu)勢。而且大陸汽車消費者的品牌依賴性很強。

 

　　而在大陸汽車業(yè)人士看來，引入東風(fēng)這樣一個強勢合作伙伴，雖然有利于裕隆的納智捷項目獲得審批，但也有“隱患”。同樣急于發(fā)展自主品牌的東風(fēng)汽車，又怎可能沒有自己的打算，只充當(dāng)入股出資角色，讓裕隆打造自己的自主品牌？

 

　　東風(fēng)集團(tuán)的一位內(nèi)部人士在電話中肯定地表示，以后會考慮在杭州生產(chǎn)東風(fēng)自主品牌的乘用車，“東風(fēng)還是一個比較有影響力的品牌，我們會也要做大自己的自主品牌?！?/FONT>