深圳：公交改善方案為何收效甚微？

 

    華強北片區(qū)一直以來存在著乘車難和交通擁堵問題，今年４月交通部門實施了華強北公交改善方案，其中一條措施是將乘客由單點集散向周邊多點集散進行轉變，分別在周邊街道新增了線路發(fā)車點。方案實施兩月余，本報記者日前采訪發(fā)現(xiàn)，由于部分市民不習慣步行幾分鐘到新發(fā)車點坐車，其分流作用未得到充分發(fā)揮。讀者認為，公共服務，就是要解決民生煩惱，“習慣頑固”不應該是服務失效的原因，而應該成為解決問題的思路和出口。 

 

不應簡單指責市民乘車習慣 

 

    管桂姣（梅林讀者）：有時候習慣確實是一種根深蒂固的東西，但就此將問題歸于市民的坐車習慣太頑固，把方案未取得預期效果的板子都打在乘客身上，結論還是下得有點草率。我以為方案在形成時就應該充分考慮市民的乘車習慣因素，還需對可能影響方案實施的其他因素加以重視，譬如新設發(fā)車點是否盡可能考慮了市民乘車的便利性、候車的舒適性等等。如此，方能讓那些“坐車習慣太頑固”的部分乘客明白有些習慣可能不合時宜，大家才能應方案而動。 

 

    周輝全（深圳讀者）：據(jù)說有的國家的公園在開園前，園內(nèi)是不修道路的。一段時間后，逛公園的人就會自然走出幾條路來，此時公園的設計者們就聞風而動，順應民意，據(jù)此修出市民習慣的路徑。當然，在公園里修路和設置公交線路不同，后者要受更多的條件限制，但是以民為本的宗旨應是一致的。如果分流華強北的人流需要乘客多走幾分鐘來配合，那么也要適當“尊重”他們的習慣，從市民的角度來設計方案，就不會這么出力不討好了。 

 

    呂治君（寶安讀者）：交管部門出臺了新的華強北交通改善方案，但部分乘客卻并不買賬，光埋怨乘車者習慣頑固沒用，應該通過看得見、摸得著的實際舉措，幫助他們逐步建立“步行幾分鐘到新發(fā)車點坐車”會走得更快更輕松的新習慣。譬如在原站臺張貼所有新增發(fā)車點的具體位置、線路、車次、發(fā)車頻率等信息，讓乘客們明白知道改善方案的具體內(nèi)容和措施。也可以在實施初期的晚高峰時段增設導乘員，有組織地進行客流分流。只要廣大乘客明白了交通部門的善意，并通過親身體驗形成新的坐車習慣，問題自然迎刃而解。

 

公交方案應充分征詢民意 

 

    黃瑞棟（福田讀者）：乘客舍棄更為舒適的新增線路，寧愿擠更近的老站點，除了習慣性因素外，有沒有其他原因：比如新線路因步行導致不便、乘客不知新線路、新線路站點設計不夠合理等等。要讓新增站點實現(xiàn)分流，首先要加強宣傳，新線路設計要更加人性化，新增公交站點候車應更為舒適；同時也可以考慮在票價上給予乘客更多優(yōu)惠，新增線路的沿途站點設置也要更加符合實際。只要讓乘客感到新線路更為便利，人們的習慣就能逐步改變。 

 

    吳江（南京讀者）：按理說為方便市民而推出的交通分流方案，理應受到市民的歡迎才是，何以在現(xiàn)實中便民交通分流方案卻不被接受呢？假如獲得更快捷便利的交通服務真的只需多走幾步的話，市民其實沒有理由不去選擇更便利的交通方式。從這個角度來看，如果不是新的站點和線路缺乏有效宣傳導致相關市民根本不知情的話，那么新站點和線路的遇冷顯然還另有原因，甚至極有可能是方案本身存在缺陷。交通分流方案在推出之前，本該經(jīng)過充分的論證，市民的需求和意見更不應該在交通分流方案的制定過程中缺席。唯有當交通分流方案真正尊重了公眾的意見，并充分體現(xiàn)了公眾的訴求，才不會因供求錯位而遇冷。

 

華強北路功能需重新定位 

 

    曾慧清（福田讀者）：來深圳九年了，一直目睹華強北那段路的交通擁堵混亂。我認為，最有效的辦法就是把那段路改為商業(yè)步行街。想想看，與其讓大家苦等公交車或者困在車上無所作為，不如改造成商業(yè)街讓人們可以從容行走，讓它成為深圳一道靚麗的街景。地鐵建設也在這一帶緊鑼密鼓地進行，地鐵投入運營后，華強北交通也不會是今天這個樣子。小修小補不如來個全新規(guī)劃。 

 

    靳衛(wèi)星（寶安讀者）：依我看，華強北片區(qū)一直以來存在的乘車難和交通擁堵問題，真正的癥結并不在于人車矛盾難以緩解、高峰期車輛投入少等方面，關鍵原因還在于交通規(guī)劃設計部門對華強北路功能定位出現(xiàn)偏差，讓此地成為了重要交通節(jié)點，這是強華強北路之所難。新方案的分流思路對緩解華強北片區(qū)乘車難和交通擁堵確實有一定幫助。但問題實際上還出在滯后的公交規(guī)劃上，不應把華強北路再當作普通的市政道路，讓它承擔過多的交通功能，因上下客以及站點過多導致的交通擁堵。要根治這一交通痼疾，尚需轉換觀念，對華強北路的功能進行重新定位并進行系統(tǒng)整治。