輕卡補貼終于落地 直補絕非終點（圖）

 

 

    千呼萬喚，輕卡直補終于落地。 

 

    業(yè)界內(nèi)，歡愉者有之，頗多寄望者有之，憂心忡忡者亦有之。 

 

    眾所周知，商用車不同于乘用車的顯著特點，是其作為生產(chǎn)資料的屬性，這意味著如果不能給用戶帶來收益，商用車銷售就會遇阻。今年直補政策出臺前輕卡的銷售成績單并不遜色，表明輕卡確有運力需求。也正是在運力得到保障的前提下，輕卡即便享受不到直補，銷量也不會受到太大影響。 

 

    歡愉者和寄望者，無疑是對比微客開年以來持續(xù)熱銷的態(tài)勢，對輕卡拿到直補政策后的市場頗為看好?？赏艘徊街v，微客熱銷并非今年的獨特景觀，輕卡也并沒有因為換購門檻的限制導(dǎo)致銷量下滑。再退一步講，從年初呼吁到政策落地，前后超過3個月，而在政策最終敲定之時，卻已經(jīng)到輕卡銷售的傳統(tǒng)淡季了。由此，談何歡愉、寄望何處呢？出臺直補政策又意指何方？ 

 

    在筆者看來，相關(guān)部門選擇在這個時機出臺輕卡直補的利好政策，或有兩點考慮。 

 

     其一，在輕卡銷售維持上揚勢頭、市場需求相對旺盛的時候，直補與否或許并不重要，效果也不明顯。與其出臺利好政策，不如穩(wěn)定市場走勢。 

 

    其二，鑒于去年重卡實施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)前市場的非常態(tài)增長，以及對今年市場的沖擊，在合適的時機推出直補政策，有利于輕卡市場有秩序地發(fā)展。 

 

        如此，不得不承認相關(guān)部門的良苦用心，對即將到來的輕卡淡季中政策能發(fā)揮幾許作用有所期望。那么，憂心忡忡者是否“杞人憂天”？ 

 

        某輕卡企業(yè)負責(zé)人曾向筆者表示過這種顧慮，認為如果通過直補強行拉動輕卡銷售，或許是對未來市場的透支。盡管他也承認中國市場比較大，情況多變，不能完全認定這個趨勢，但其所顧慮的并非不可能出現(xiàn)。與此同時，也有不少輕卡經(jīng)銷商表達過類似的想法，在他們看來，銷售最好依托貨運市場啟動，這是有根基的銷售，而由利好政策刺激出來的銷量，并不見得長久。 

 

        “你們不是喜歡做對比，如果今年由于政策利好，導(dǎo)致銷量大漲。明年政策沒了，銷量沒了，到時候，這統(tǒng)計數(shù)據(jù)可不好看了?！币晃惠p卡經(jīng)銷商如是笑談。反過來，如此一來的話，不好看的僅是統(tǒng)計數(shù)據(jù)？ 

 

        有人說輕卡直補不啻于“殺雞取卵”，筆者并不認同這一說法，畢竟其效果如何尚未顯現(xiàn)。但筆者認為，給用戶省購車錢，遠不如像投資基建一樣拉動貨運市場回暖，正所謂“授之以魚，不如授之以漁”，給掙錢的行當(dāng)，比給掙錢的工具要好很多。 

 

        這樣，輕卡直補將非輕卡行業(yè)利好的終點。