南北征戰(zhàn) 一汽輕卡遭遇產(chǎn)能擴張考驗

　

南北征戰(zhàn) 雙線出擊 

 

　　"2009年，得微客、輕卡者得天下。"受"汽車下鄉(xiāng)"、"以舊換新"等政策的刺激，輕型商用車市場被紛紛看好。前不久，第一汽車集團哈爾濱輕型車廠（下稱"一汽哈輕"）一汽10萬輛輕卡項目奠基開工（預計明年年底竣工），就被認為是"廠家看好輕卡市場"的典型表現(xiàn)。然而，作為中國最早的輕型車生產(chǎn)基地之一，一汽想要在次輪競爭中獲得更大的市場份額，似乎并沒有建一個新基地這么簡單。

 

遭遇產(chǎn)能過剩質(zhì)疑

 

　　在經(jīng)歷了2008年第四季度的市場低迷后，2009年一季度的輕卡市場終于迎來了春天。據(jù)統(tǒng)計，輕卡一季度累計銷售為33.9萬輛，累計同比增長約3%左右，扭轉(zhuǎn)了2008年三、四季度輕卡銷量季度環(huán)比和累計同比雙雙下滑的低迷態(tài)勢。

 

　　受此影響，一些廠家按乃不住擴大產(chǎn)能的沖動，開始重整城池。陜汽重啟微車項目、福田30萬輛輕型車基地改造……

 

　　在這當中，一汽哈輕的新基地建設比較引人關(guān)注。不僅是因為它曾經(jīng)是中國最早的輕型車生產(chǎn)基地中的一員，更是因為背靠一汽這棵"大樹"，但近兩年其銷量卻一直被江淮、凱馬等后來者所壓制。而且鑒于在乘用車、重卡方面的良好表現(xiàn)，一汽一直想在輕型商用車方面也有所突破。此次新基地建成后，將為其進一步擴大市場份額提供基礎。

 

　但記者發(fā)現(xiàn)，在其2008年發(fā)布的《中國第一汽車集團哈爾濱輕型車廠搬遷改造環(huán)境影響評價第二次公示信息》中顯示該項目"年產(chǎn)8萬輛輕型車，投資為119742.4.萬元"。而前不久剛剛公布的消息則顯示，產(chǎn)量已經(jīng)提高到了"10萬輛"，總投資更是增加到了"14.23億元"。

 

　　"盲目的擴大產(chǎn)能，很可能造成后期的資源閑置。"一些市場分析人士這樣認為。此擔憂并無根據(jù)。

 

　　據(jù)了解，一汽集團旗下的云南紅塔基地目前具有雙班年產(chǎn)15萬輛的綜合產(chǎn)能，而新基地在明年底建成后產(chǎn)能也將達到10萬輛。而去年，整個一汽集團的輕卡銷量僅為7萬輛左右。其中，哈輕廠以生產(chǎn)小解放、皮卡為主，年產(chǎn)量約3萬輛左右(實際產(chǎn)能達8萬輛)。由此可見，無論一汽哈輕還是云南紅塔，其產(chǎn)能釋放都還不到一半。而且，兩家企業(yè)的車型均以中低端車型為主。如果單純的擴大規(guī)模、提高產(chǎn)能，而不是改進工藝、提高品質(zhì)，其競爭力或許難以釋放產(chǎn)能。

 

考驗高層管理能力

 

　　與產(chǎn)能過剩帶來的考驗不同，整合云南紅塔與一汽哈輕的關(guān)系以及如何與通用合作更是對一汽高層的一次考驗。

 

　　今年5月17日，一汽集團總經(jīng)理徐建一與云南省政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，進一步確立了"以一汽紅塔為基礎，擴大、提升在云南的汽車生產(chǎn)規(guī)模和水平"。但據(jù)記者觀察，"擴大、提升云南基地的規(guī)模和水平"并不是最關(guān)鍵的，因為在我國輕型商用車市場，同質(zhì)化現(xiàn)象并不少見，而且中低端車型似乎更有市場，排名在一汽前面的山東凱馬就是例證。

 

　　因此，如何統(tǒng)籌旗下企業(yè)的關(guān)系將成為一汽輕型車扭轉(zhuǎn)市場地位的關(guān)鍵。有報道稱，早在一汽整合旗下客車企業(yè)的時候，就出現(xiàn)過挫折。比如，本來盈利五、六百萬的無錫客車廠，在被一汽收編后竟然虧損過億。

 

　　而更讓人擔憂的是與通用的合資。盡管在外界看來，一汽與通用的合資將是一個"強強聯(lián)合"，而且，就在通用申請破產(chǎn)保護后，通用中國總裁甘文維仍表示"通用在華業(yè)務將繼續(xù)進行，不會有任何變化，包括之前與一汽協(xié)商的設立商用車合資企業(yè)項目，仍在按戰(zhàn)略計劃推進中"。但還是有市場人士表示，"最大的問題是,通用沒有商用車方面的資源可以支持一汽紅塔的發(fā)展。

 

　　在這種背景下，一汽紅塔能從通用身上獲得多少技術(shù)支持考驗著一汽的決策層。