1979--2009年國際汽車重組十大失敗案例
國際上，克萊斯勒、通用汽車先后破產(chǎn)保護(hù)，旗下子品牌被國際實(shí)力玩家虎視眈眈，一場規(guī)模浩大的國際汽車業(yè)重組浪潮已經(jīng)拉開序幕。在這場熱鬧的汽車業(yè)重組大潮中，也不乏中國企業(yè)跨國出擊海外“抄底”的身影，名不見經(jīng)傳的四川騰中重工要收購悍馬一事，更是將中國車企該不該海外“抄底”之爭推上風(fēng)口浪尖，那么現(xiàn)在是不是中國汽車海外“抄底”的好時(shí)機(jī)呢？6月7日，國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰表示：能夠參與國際汽車并購的中國車企現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)，這句評價(jià)也直接給群情激動的中國車企海外“抄底”風(fēng)兜頭潑下一盆冷水。
但汽車業(yè)的兼并重組是時(shí)代發(fā)展的必然，我們現(xiàn)在之所以在爭議中國汽車該不該參與國際汽車重組，也許正是因?yàn)橹袊嚻髽I(yè)，這個(gè)國際汽車市場多年的“看客”，即將或已經(jīng)成為國際汽車市場重要參與者，不是今天就是明天，我們也必將改變我們的“看客”身份，而成為國際汽車的“大玩家”。
玩家有玩家的規(guī)則，玩家也有玩家的風(fēng)險(xiǎn)，在這里，我們總結(jié)出1979～2009年目前為止的國內(nèi)外汽車十大失敗的重組案例，希望給各位“玩家”和“看客”帶來些微的參考。
1.大宇收購雙龍
一次末世危機(jī)中的弱弱聯(lián)合，最終的結(jié)果是雙雙被歷史所吞噬。1997年，亞洲金融危機(jī)爆發(fā)，其時(shí)的韓國大宇汽車和雙龍汽車早已百病纏身，危機(jī)成為壓垮駱駝的最后一根稻草，壓力之下，兩者在當(dāng)年年底宣布重組以渡過難關(guān)：雙龍集團(tuán)將雙龍汽車公司53.5%的股份出讓給大宇集團(tuán)，大宇集團(tuán)則負(fù)責(zé)償還雙龍汽車3.4萬億韓元負(fù)債中的2萬億韓元。歷史證明，大宇、雙龍危機(jī)中的合作只可能走向“共同墓地”，迷信“大馬不死”的大宇最終被通用吞噬；而一絲不茍地復(fù)制美國汽車弊病的雙龍則成為上汽的獵物。
記者點(diǎn)評：這次合作，無論從哪個(gè)角度看，都堪稱近三十年來汽車界最失敗的一次。
合作時(shí)間：1997年底
結(jié)束時(shí)間：1999年
合作結(jié)果：大宇汽車作為一個(gè)品牌徹底消失，雙龍汽車再次迷失在世界汽車市場。
失敗鑒定：
單身可恥，閃婚混蛋。
2.通用收購薩博
在通用汽車破產(chǎn)之時(shí)，美國《時(shí)代》雜志列出了引發(fā)通用汽車破產(chǎn)的10大事件，結(jié)果通用汽車1989年以30億美元收購薩博品牌高居第五，居于通用汽車盲目擴(kuò)張全球收購失敗案例中的第一位，《時(shí)代》雜志對此事的評價(jià)是“30億美元的投資，未能賺得一美分”。
記者點(diǎn)評：今天看來，通用收購薩博是相當(dāng)怪異的舉動，通用沒有提出讓人信服的收購理由，收購后也沒有提出有效的盈利計(jì)劃。
合作時(shí)間：1989年
拋售時(shí)間：2009年
買入價(jià)格：30億美元
賣出價(jià)格：無人問津
失敗鑒定：錢多人傻
3.福特收購路虎
如果要評選世界汽車市場最失意的買家，冠軍只有可能在美國的兩大汽車巨頭通用和福特之間誕生， 2000年，福特從寶馬手中以30億歐元的代價(jià)獲得路虎，為自己的高檔汽車俱樂部增添了一位新成員，但路虎在福特手中同樣沒有待夠10年，2008，福特將路虎和捷豹一起打包賣給印度塔塔，30億英鎊的路虎外加上捷豹，折舊之后成交價(jià)僅為23億美元。
記者點(diǎn)評：在歐洲和日本的汽車廠家競相展開節(jié)能大賽時(shí)，美國人卻仍在為收集高油耗的SUV產(chǎn)品而樂此不疲，福特收購路虎堪稱其中的代表作，但好在，福特仍然不是“股市的最后一個(gè)傻瓜”，因?yàn)樗霈F(xiàn)了。
買入時(shí)間：2000年
賣出時(shí)間：2008年
買入價(jià)格：30億歐元
賣出價(jià)格：23億美元(搭售捷豹)
失敗鑒定：做人不能太自信
4.福特收購捷豹
對福特來說，捷豹和路虎都是它不愿提起的回憶之一，1989年，捷豹被福特以40.7億美元的價(jià)格購入，捷豹獲得了新生而福特卻從此背上了一個(gè)沉重的包袱，2008年，福特壯士斷臂，將捷豹和路虎兩大汽車品牌打包出售給印度塔塔，換取了23億美元現(xiàn)金。
記者點(diǎn)評：盡管這筆生意做到虧本，但聯(lián)想起今年通用和克萊斯勒的處境，我們不得不佩服，福特冒天下之大不韙的勇氣。
買入時(shí)間：1989年
賣出時(shí)間：2008年
買入價(jià)格：40.7億美元
賣出價(jià)格：23億美元(搭售路虎)
失敗鑒定：看走眼了
5.通用菲亞特聯(lián)盟
2000年，通用汽車支付24億美元，購得菲亞特20%的股權(quán)，計(jì)劃不斷買進(jìn)菲亞特股票，逐漸將其收編旗下。作為交換，菲亞特汽車持有通用6%的股權(quán)。然而，這項(xiàng)旨在雙贏的交易并沒有給雙方帶來好消息。通用汽車經(jīng)歷了連續(xù)在歐洲市場虧損的尷尬局面，股票更是下跌了25%。菲亞特緊隨其后，2003年和2004年，菲亞特汽車連續(xù)兩年的虧損都在20億歐元左右，2005年2月13日，通用向菲亞特汽車支付15.5億歐元(約20億美元)，終止了雙方5年的合作。
記者點(diǎn)評：從某種程度上來說，通用菲亞特的分分合合是通用汽車由盛轉(zhuǎn)衰的一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這家從1931年即稱雄全球汽車市場的汽車“巨無霸”企業(yè)，如果在賣出菲亞特的時(shí)候能夠進(jìn)一步的壯士斷臂，也許它也不會走到今天需要破產(chǎn)保護(hù)的境地。
聯(lián)盟時(shí)間：2000年
解散時(shí)間：2005年
失敗鑒定：一個(gè)字，衰！
6.通用收購悍馬
從1940年悍馬誕生以來，這個(gè)品牌先后在威利斯公司、凱賽-吉普公司、美國汽車公司、AMG汽車公司、LTV公司、Renco集團(tuán)等近10個(gè)汽車公司之間轉(zhuǎn)手，1999年，通用汽車從AMGeneral取得了悍馬的商標(biāo)使用權(quán)和生產(chǎn)權(quán)，成為到目前為止的最后一個(gè)悍馬的“玩家”,但實(shí)力雄厚的通用汽車照樣沒能將其醫(yī)活，2009年通用汽車宣告破產(chǎn)保護(hù)，而悍馬成為通用最先表態(tài)不會保留的品牌。
記者點(diǎn)評：1998年，正當(dāng)豐田推出節(jié)能環(huán)保的混合動力汽車時(shí)，通用卻收購了悍馬，使其成為美國耗油文化的終極象征。當(dāng)時(shí)公司高層認(rèn)為“石油危機(jī)”是過去的事情，在可預(yù)見的將來油價(jià)仍將保持在低位，這是極端短視的行為。收購悍馬也讓通用背上了“漠視環(huán)境”的罵名。
收購時(shí)間：1999年
拋售時(shí)間：2009年
失敗鑒定：活該
7.戴-克聯(lián)盟
1998年，戴姆勒-奔馳和克萊斯勒達(dá)成“平等合并”的協(xié)議，制造了世界汽車工業(yè)史上最大的一宗聯(lián)盟，但由于戴姆勒和克萊斯勒在產(chǎn)品線方面缺乏互補(bǔ)性、雙方技術(shù)共享程度較低、財(cái)務(wù)經(jīng)營及企業(yè)文化無法融合，這些直接導(dǎo)致了戴-克集團(tuán)的經(jīng)營充滿艱辛。2006年聯(lián)盟虧損達(dá)到6.18億美元，2007年迅速擴(kuò)大到16億美元，2007年5月14日，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)宣布出售克萊斯勒，私募基金Cerberus資本管理公司以55億歐元(74億美元)收購克萊斯勒集團(tuán)80.1%的股份。
記者點(diǎn)評：一次沒有互補(bǔ)性的聯(lián)盟，雙方在聯(lián)盟之后均未能從聯(lián)盟中得到實(shí)質(zhì)性的幫助，分手也就成為必然。
聯(lián)盟時(shí)間：1998年
解散時(shí)間：2007年
失敗鑒定：幸虧賣得早
8.上汽收購雙龍
不要以為在國際汽車市場上，中國汽車企業(yè)只是“看客”，事實(shí)上，除了四川騰中重工這個(gè)看上去不怎么靠譜的“玩家”之外，靠譜的“玩家”也有，比如上海汽車，2004年，上海汽車斥資5億美元收購韓國雙龍48.92%的股份，不過，看上去靠譜的“玩家”最終也不那么靠譜，2009年年初，雙龍汽車向韓國地方法院提請“回生程序”，這標(biāo)志著上汽對雙龍的經(jīng)營很可能自此撒手。
記者點(diǎn)評：上汽收購雙龍是中國汽車企業(yè)出國門獨(dú)自參與國際汽車并購的第一案，盡管這個(gè)“頭”開得并不精彩，但上汽包括中國汽車，都從中學(xué)到不少經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，國外的工會問題、自己的技術(shù)問題、境外資本的運(yùn)作和管理，都是中國車企需要補(bǔ)的課程，現(xiàn)在，上汽雙龍基本玩完，代價(jià)也許大了些，但希望中國車企不要因噎廢食，繼續(xù)努力，接下來你們有可能是世界汽車的主角。
收購時(shí)間：2004年
撒手時(shí)間：2009年
失敗鑒定：就當(dāng)交學(xué)費(fèi)了
9.寶馬收購羅孚
1994年，寶馬以8億英鎊的價(jià)格收購了英國羅孚汽車集團(tuán)，具體包括羅孚汽車、MG跑車、羅孚(路虎)越野車和MINI。志在與奔馳在高檔車市場一爭高下的寶馬汽車希望憑借羅孚汽車的影響力，一舉超越奔馳汽車，但事與愿違，當(dāng)時(shí)的英國羅孚在品牌號召力上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于德國奔馳，寶馬公司在苦心經(jīng)營6年之后仍然毫無起色，不得不在2000年將原來的羅孚集團(tuán)一分為三，羅孚汽車及MG跑車被英國私人投資商鳳凰集團(tuán)象征性地以10英鎊“領(lǐng)回”英國，路虎越野車則被福特以30億歐元的價(jià)格買走，只有MINI小車和“羅孚”品牌的使用權(quán)留在了寶馬。
記者點(diǎn)評：寶馬在錯(cuò)誤的時(shí)間收購了一個(gè)錯(cuò)誤的品牌，但幸運(yùn)的是，寶馬并不是“股市的最后一個(gè)傻瓜”，六年后，寶馬成功地將羅孚集團(tuán)一分為三，并給每位成員都找到了一個(gè)好歸屬。
買入時(shí)間：1994年
賣出時(shí)間：2000年
買入價(jià)格：8億英鎊
賣出價(jià)格：10英鎊＋30億歐元
失敗鑒定：學(xué)乖了
10.塔塔收購捷豹、路虎
一場看上去很美的收購，但23億美元的付出只換來自己7年來的首次虧損，汽車業(yè)績的大幅下滑，塔塔開始品嘗“沖動的懲罰”。
記者點(diǎn)評：現(xiàn)在斷言塔塔收購路虎捷豹一事失敗好像還早了點(diǎn)，但之前業(yè)績良好的塔塔受路虎捷豹拖累已成不爭的事實(shí)，在成功的運(yùn)營國際知名汽車品牌方面，初出茅廬的印度塔塔和中國汽車企業(yè)一樣，還有許多路要走。
失敗鑒定：有后悔藥嗎？
