城際機場巴士主打方便舒適牌 上座率還有提升空間

 

    5月26日13∶30，秦皇島的陳女士走出首都機場時并沒有著急趕往北京市內的長途客運站，而是站在3號航站樓3號門外等待直達秦皇島的機場巴士。

 

    從首都機場直達秦皇島的機場巴士究竟有何魅力能讓陳女士如此信賴？日前，《商用汽車新聞》記者對此進行了調查。

 

“小”車身“大”座椅

 

    記者注意到，與往返于北京市內、準載51人的機場巴士相比，這批發(fā)往秦皇島的客車個頭小了很多，車長9米左右，準載24人，車內全部采用真皮航空座椅，一排只有3個座位?！俺俗臻g比一般客車大。”陳女士說。

 

    “首都機場—天津的班次是半小時至45分鐘一班，客滿隨時發(fā)車，票價為70元，單程運行時間為2小時45分，末班車為23點，終點站是天津市天環(huán)客運站。首都機場—秦皇島的線路每小時一班，票價為126元，運行時間4小時左右，末班車為21點，終點站位于秦皇島市中心區(qū)的長途汽車站?！笔锥紮C場售票處工作人員告訴記者。

 

    北京—秦皇島的城際客車每天滾動發(fā)車，至天津最便宜的1490次火車硬座只要9元，城際機場巴士在價格和運行時間上都無明顯優(yōu)勢，為什么能吸引乘客？

 

    正是源于城際機場巴士的方便舒適。

 

    陳女士已經(jīng)乘坐過三次城際機場巴士，她給記者算了一筆賬：“我出差比較頻繁，秦皇島本地航班相對較少，有時候需要到首都機場乘機。直達的城際機場巴士開通之前，我從北京回秦皇島，都是先坐機場巴士到八王墳汽車站換乘客車。去往北京市內的機場巴士線路那么多，我每次都記不住應該坐哪一趟去，該在哪站下。更麻煩的是，機場巴士并不直達八王墳汽車站，下車之后還要再打車。八王墳—秦皇島的客車票價在75元左右，加上機場巴士和打車的費用也會在100元以上，雖然比直達的城際機場巴士要便宜一些，但相差不大，況且車票都是單位報銷?！?

 

    北京—天津的動車組只需半小時，而北京機場—天津的城際機場巴士則需2小時45分鐘，這會否影響城際機場巴士的客源？正準備登上機場巴士回天津的李先生表示：“坐火車需要先到北京站或北京南站，不僅要倒車，跑來跑去不省心，拖著行李也不方便。坐直達天津的機場巴士，上車就睡覺，下車就到市區(qū)了。再說乘坐動車組需要提前進站，要是沒趕上當次車還得再等半小時，耗時也不短?！?

 

    “這車方便?！闭驹谝慌缘溶嚾デ鼗蕧u的戴先生忍不住也插嘴說道：“城際機場巴士班次比較多，一小時一趟，就算飛機晚點，我也不著急。到秦皇島的機場巴士末班車是21點左右，我上次下飛機正好趕上末班車，到站雖然晚，但終點站在市區(qū)，我打車五六分鐘就能到家，非常方便。要是坐火車或者客車，我也許得在北京留宿一晚，費用差距就很大了。”同時，他表示：“剛下飛機比較勞累，對于去往秦皇島這樣路途較長的路線，航空座椅很舒服，乘坐感覺很好?！?

 

乘客建議增加晚班車

 

    既然方便、舒適得到了乘客的認可，那么城際機場巴士上座率如何？

 

    “總體感覺上座率在50%左右，只有暑假期間乘坐的那次乘客多一些?！碑攩柤吧献剩惻空f：“去往秦皇島的人肯定比天津少，更比不上去北京市區(qū)的?！贝飨壬鷦t表示末班車的座位緊俏一些：“上次我坐末班車差點沒了座位，現(xiàn)在我要是晚一點到機場，就會擔心趕不上城際機場巴士，建議機場可以考慮在18點之后多發(fā)一些班次，這時候市內客運站已經(jīng)收車，選擇城際機場巴士的乘客比例會更高。”

 

    負責檢票的工作人員告訴記者：“整體上座率不好估量，有航班的時候人就多，沒航班的時候人就少?！苯刂?4點發(fā)車，記者看到滿載為24人的客車上只有5名乘客，而首都機場—天津的客車上有12人。

 

    “我認為目前上座率不高的主要原因是好多人不知道城際機場巴士，其實只要坐過一次，乘客就再也不想換了，以后乘客會越來越多。”陳女士說。