首屆國際卡車展：國外高端卡車難開山西大門

 

    首屆國際卡車物流展，不僅匯集了國內(nèi)一線卡車生產(chǎn)商，也吸引了國際知名生產(chǎn)商的參與。而國際豪華商用車的出現(xiàn)，更是直擊山西物流業(yè)高端市場。 

 

　　6月4日，首屆國際卡車物流展最后一天，參觀者仍然絡(luò)繹不絕。特別是來自瑞典斯堪尼亞和德國曼公司的展位前，參觀者躍躍欲試，不時上車體驗(yàn)昂貴的"進(jìn)口貨"。雖然瑞典斯堪尼亞本次前來參展的車輛最后被山西卡車業(yè)主買走，但國外高端卡車想打開山西市場的大門并不是件容易的事。

 

主打節(jié)能

 

　　“山西畢竟是能源大省，國產(chǎn)車銷售量在全國所占的比重是很大的，未來高端車肯定有市場?！睂Υ耍鸬渌箍澳醽喪聵I(yè)部銷售經(jīng)理武曉亮分析，國家對治理超限超載的政策，對于他們是個好消息。由于斯堪尼亞公司的產(chǎn)品，包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的所有底盤傳動系統(tǒng)都是自己生產(chǎn)，匹配性非常好，在標(biāo)載情況下絕對省油。

 

　　而燃油稅的取消，更加惠及高端車。德國曼恩商用車輛企業(yè)管理(北京)有限公司市場部主管姜一舟表示，“取消燃油稅，意味著對汽車油耗的要求越來越高，油耗低的車輛市場需求增大，這與曼恩的高端產(chǎn)品路線不謀而合?！?

 

　　展會上，無論是德國曼還是瑞典斯堪尼亞生產(chǎn)的車型，都是針對高端市場，價格大都在80-95萬元，這種成本勢必讓客戶有些遲疑，考慮成本何時才能收回的問題。

 

　　“從長遠(yuǎn)來看，這種高端商用車更加劃算，二手高端車貶值率很低?！比鸬渌箍澳醽喒救A北區(qū)卡車銷售經(jīng)理?xiàng)钪伊直硎?，這種高端商用車節(jié)能環(huán)保，平均每一百公里能比國產(chǎn)車節(jié)約2升油，如果一年跑上20萬公里，節(jié)約的成本幾乎等于一臺國產(chǎn)車價格。而且車輛故障率低，出勤率高，在維修費(fèi)用上也能給用戶節(jié)省一大筆開支。

 

　　德國曼公司客戶銷售(東部)經(jīng)理屈立新直言，“這種車要求貨源必須充足，每天可行駛1000公里以上，這樣方顯優(yōu)勢，否則將不適合購買?！?

 

窺視山西已久

 

　　首次參加中國二線城市卡車展會的瑞典斯堪尼亞公司對山西物流市場很是看好，楊忠林甚至說斯堪尼亞公司有可能涉足煤炭運(yùn)輸專用車領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)分析稱，這種迎合山西市場需求，傳遞出一個信號———山西物流產(chǎn)業(yè)的遠(yuǎn)景正在吸引國外車商的注意。

 

　　根據(jù)山西《物流發(fā)展研究規(guī)劃》，到2010年預(yù)計(jì)山西省物流增加值將達(dá)到1500億元，占全省第三產(chǎn)業(yè)增加值的一半。同時，山西還提出重點(diǎn)支持太原、大同、運(yùn)城、侯馬、晉城五大物流園區(qū)建設(shè)。“此次卡車物流展會，可以看到當(dāng)?shù)卣拇罅χС?。只要山西將資源有機(jī)地結(jié)合起來，山西卡車物流會呈現(xiàn)‘王中王’地位?！睏钪伊直硎?，斯堪尼亞是公路之王，而山西是煤炭之王，兩者結(jié)合定能創(chuàng)造出很大經(jīng)濟(jì)效益。

 

　　另據(jù)介紹，山西市場的特殊性，在于危險品運(yùn)輸，為了保障安全，市場對高端產(chǎn)品的需求會更大。

 

　　資料顯示，山西埋深2000米以淺的煤層氣儲量在10萬億立方米以上，約占全國總量的1/3。而且開發(fā)力度在逐漸加大。不久前，世行向山西煤層氣開發(fā)與利用項(xiàng)目提供8000萬美元貸款，以幫助提升煤層氣開發(fā)能力。

 

　　盡管瑞典斯堪尼亞公司第一次以參展形式來山西，但瞄準(zhǔn)山西市場從去年就已開始。據(jù)楊忠林透露，早在去年，他們就開始跟山西晉城接觸，部分單位已有購買意向，只是目前煤層氣開發(fā)規(guī)模還不夠理想。

 

　　“相信未來一旦時機(jī)成熟，他們是會購買我們產(chǎn)品的?！睏钪伊直硎?，他們還對山西市場進(jìn)行了摸底考察，結(jié)果是還應(yīng)該加大進(jìn)駐山西市場的力度。

 

　　局限性很大

 

　　和國外高端車生產(chǎn)商的樂觀態(tài)度相比，山西行業(yè)人士對于高端車未來在山西的市場并不看好。

 

　　“局限性很大，由于國外車價格高，購買一輛進(jìn)口車費(fèi)用可以買2-3輛國產(chǎn)車，而且這種車的維修成本也很高?！鄙轿魇C(jī)電設(shè)備總公司總經(jīng)理劉照國直言，由于這些車是完全進(jìn)口，國內(nèi)維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)比較少，也經(jīng)常會出現(xiàn)配件短缺問題，因此維修周期比較長，有時可達(dá)2-3個月。

 

　　對此，山西財(cái)經(jīng)大學(xué)物流管理學(xué)院物流系衛(wèi)錦文表示認(rèn)可，“就山西情況來看，中低檔車型較受歡迎，同時，由于這種車輛成本較高，利益收回加大，加之山西物流供需市場雙方脫節(jié)，貨源難以滿足這種車輛的需要，給用戶購買形成一定的障礙。”

 

　　“不可否認(rèn)，在很多性能上，進(jìn)口車輛有優(yōu)勢，對山西來說，國產(chǎn)重型車承載初級產(chǎn)品的能力足夠，性能上完全能夠達(dá)到使用要求，維修服務(wù)上也很便利?！眲⒄諊J(rèn)為，盡管“中性”商用車在排放上落后于國外，總體性價比還是比較理想的。

 

　　“隨著下一步我省能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，傳統(tǒng)煤、焦、鐵的運(yùn)輸也會隨之弱化，因此未來市場的主角將是特種車和改裝車?！鄙鲜鋈耸糠治?，但隨著國內(nèi)該類車輛的制造水平和技術(shù)的提高，是能夠滿足市場和用戶需求的。就目前來說，化工、油品等的運(yùn)輸，90%都是國產(chǎn)車。