淺析：中國汽車物流業(yè)的商機(jī)與競爭

 

    近日，由中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會牽頭組織的汽車物流四項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)啟動會議在北京召開。全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長黃久久，汽車物流分會秘書長沈進(jìn)軍、以及標(biāo)準(zhǔn)起草小組成員單位參加會議。

 

    沈進(jìn)軍秘書長首先宣布標(biāo)準(zhǔn)小組成立，并宣布確定了四個標(biāo)準(zhǔn)的主執(zhí)筆單位及成員單位，2009年啟動的四項標(biāo)準(zhǔn)為：《汽車物流術(shù)語》、《公路運(yùn)輸綁帶式商品車固定技術(shù)要求》、《汽車物流服務(wù)評價指標(biāo)》和《汽車零部件物流塑料周轉(zhuǎn)箱尺寸及技術(shù)參數(shù)要求》。

 

【要聞點(diǎn)評】

 

1、物流影響汽車業(yè)全球化程度

 

    汽車物流服務(wù)是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，在今后3-5年內(nèi)，在中國乃至亞洲的汽車物流業(yè)務(wù)的需求還將呈穩(wěn)定、持續(xù)增長趨勢。跨國公司會將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國并通過外包物流來降低供應(yīng)鏈成本，同時汽車貿(mào)易量的劇增則是其中一個重要的標(biāo)志。

 

    根據(jù)CSM的數(shù)據(jù)，2006年18%的全球汽車銷量來自于10個主要貿(mào)易地區(qū)，包括西歐、中歐/東歐、南美、中東/非洲、美國/加拿大、墨西哥、中國、印度、東南亞，以及日本/韓國。毫無疑問，這種趨勢的變化也深刻地影響著物流業(yè)。生產(chǎn)平臺全球化、貨幣、成本風(fēng)險降低、市場準(zhǔn)入和環(huán)保意識增強(qiáng)都是發(fā)展中的主要考慮因素。新興市場在生產(chǎn)和銷售上的發(fā)展必定成為汽車物流業(yè)前進(jìn)的重要推動力。據(jù)預(yù)測，2020年前，26%的汽車銷量都會來自于上述國家和地區(qū)。

 

2、中國汽車物流業(yè)面臨的商機(jī)與競爭

 

    汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車物流行業(yè)提供了巨大的增長空間。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，今后10年內(nèi)，中國將成為世界最大的汽車消費(fèi)國和汽車制造國。而在全球采購物流配送的大潮中，后起之秀的中國無疑將成為“兵家必爭之地”。

 

    另外，中國已經(jīng)成為全球汽車零部件采購集中地。越來越多的汽車零部件在中國生產(chǎn)，然后通過物流渠道運(yùn)送到美國和歐洲地區(qū)。有報告預(yù)計，2012年之前，從亞洲到歐洲的汽車零部件出口物流業(yè)務(wù)將以年均10.5%的速度增長，而亞洲到美洲的汽車零部件出口物流的年均增長率為10.6%。世界著名汽車零部件廠商紛紛涌入了中國，成為世界零部件生產(chǎn)基地的中國，必將帶動中國汽車零部件物流的蓬勃發(fā)展，同時也向汽車物流企業(yè)提出更高的要求。

 

    荷蘭TNT公司、全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）、歐洲最大的汽車物流服務(wù)商捷富凱等國際知名汽車物流公司近幾年紛紛搶灘中國，組建合資公司，旨在進(jìn)軍國內(nèi)整車物流市場。

 

    同時一批國有大型企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中海、中郵、中鐵也紛紛將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到汽車物流領(lǐng)域。中國現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展已進(jìn)入以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進(jìn)出口物流方向延伸的競爭新格局。

 

    近幾年來，中國的汽車第三方物流取得快速發(fā)展，興起了一批專業(yè)的汽車物流第三方物流公司，可以說，中國汽車物流已經(jīng)進(jìn)入理性快速發(fā)展時期。同時，國家政府對汽車零部件物流問題也高度關(guān)注。

 

3、中國汽車物流亟待改進(jìn)

 

    國內(nèi)汽車物流企業(yè)已清醒地認(rèn)識到：中國現(xiàn)代汽車物流企業(yè)處在國外汽車物流企業(yè)激烈競爭的環(huán)境中。

 

    從發(fā)展歷程來看，我國的汽車物流業(yè)起步晚，沿海地區(qū)的物流行業(yè)相對中、西部地區(qū)要領(lǐng)先，但總體水平比國外汽車物流體系仍有差距，表現(xiàn)在我們的物流參與者數(shù)量不夠多，且規(guī)模、水平、質(zhì)量良莠不齊，魚龍混雜。另外，年輕的中國汽車物流行業(yè)存在的問題一部分是整個國內(nèi)物流的通病，例如薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施。不可否認(rèn)，國家在這方面的投資很大，特別是在新的港口、機(jī)場、高速公路上已有大規(guī)模的投入。但擁堵的交通狀況顯示，這些投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

 

    另外，中國汽車行業(yè)物流體系的運(yùn)作模式相對國外還有許多不夠規(guī)范之處，缺乏先進(jìn)的管理模式和理念，亟待改進(jìn)。蓋世汽車網(wǎng)也將密切關(guān)注中國汽車物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展。