從東風(fēng)并購柳汽到奇瑞江淮相親

　

　　廣汽并購了長豐30%的股份，并顯然將在未來幾年繼續(xù)“吃”掉長豐剩余的部分。廣汽的事情一波未平，奇瑞和江淮江淮相親的事情一波又起。

 

　　盡管當(dāng)事雙方無一正面回應(yīng)重組傳聞，但至少在外人看來，奇瑞和江淮已經(jīng)開始變得“親近”。這其中當(dāng)然少不了安徽省政府的牽線搭橋。

 

　　上周，由安徽省經(jīng)濟(jì)委員會(huì)和安徽省推進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組主辦，江淮與奇瑞聯(lián)合承辦的“安徽省自主品牌汽車西部巡展”在成都開幕，二者分別向四川地震災(zāi)區(qū)贈(zèng)送賓悅轎車和瑞虎越野車一臺(tái)。奇瑞亦開始向江淮示好。

 

　　事實(shí)上，安徽省正致力于打造一家大型的汽車制造集團(tuán)。這一看似突然的舉動(dòng)，自安徽省下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃》中，即可窺出端倪。

 

　　該《規(guī)劃》表明，“安徽省汽車產(chǎn)業(yè)將走聯(lián)合重組和調(diào)整的路子，將支持奇瑞、江淮、華菱、昌河、揚(yáng)子、全柴等按市場(chǎng)原則在省內(nèi)進(jìn)行聯(lián)合重組，力爭(zhēng)形成一個(gè)產(chǎn)能百萬輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)，進(jìn)入國家重點(diǎn)支持序列。”

 

　　這份《規(guī)劃》所描繪的遠(yuǎn)景極為宏偉——到2011年，安徽省汽車產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛，其中，混合動(dòng)力、純電動(dòng)和代用燃料汽車產(chǎn)品占10%以上，在全國的位次上升1-2位；到2020年，產(chǎn)量達(dá)300萬輛，確保自主品牌汽車銷量處于全國首位，并力爭(zhēng)進(jìn)入全球前10位。

 

　　作為安徽省國資委下屬的公司，江淮汽車似乎并不情愿這樁與蕪湖市國資委下屬的奇瑞汽車的姻緣。前者產(chǎn)品線以客車、商務(wù)MPV為主，在家用型乘用車市場(chǎng)尚未立穩(wěn)腳跟，產(chǎn)銷規(guī)模和影響力自無法與奇瑞相比。

 

　　另一個(gè)關(guān)鍵的問題在于，同為兩個(gè)企業(yè)的重要領(lǐng)導(dǎo)人，也同為汽車產(chǎn)業(yè)界的風(fēng)云人物，左延安和尹同耀誰是老大，將是媒體繼續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)。

 

　　事實(shí)上，目前中國企業(yè)相互之間的并購案例中，鮮有成功者。但東風(fēng)柳汽是個(gè)成功的特例。

 

　　中國乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長饒達(dá)在上海車展接受采訪時(shí)說，目前中國汽車企業(yè)相互的并購重組中，東風(fēng)并購柳汽是目前為止最為成功的案例。

 

　　柳汽是中國西南地區(qū)重要的汽車生產(chǎn)基地，一直以實(shí)干而樸素的生產(chǎn)方式生產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品，并以此獲得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)知，這也是當(dāng)初東風(fēng)并購柳汽的根本原因。

 

　　而東風(fēng)柳汽作為整體在市場(chǎng)出現(xiàn)后，在原來商用車的基礎(chǔ)上發(fā)展了乘用車資源，創(chuàng)造出東風(fēng)自主品牌的并行品牌——風(fēng)行。風(fēng)行汽車先后推出菱智、景逸、景逸TT三款車型。菱智已經(jīng)成為市場(chǎng)最受歡迎的MPV車型之一，而景逸是大兩廂市場(chǎng)的佼佼者。

 

　　今年上市的景逸TT更成為東風(fēng)強(qiáng)勢(shì)力推的產(chǎn)品之一，其品質(zhì)在上海車展后獲得了廣泛的認(rèn)知，在上市之前的試駕活動(dòng)中，這款車型甚至獲得了專業(yè)車手“開起來有寶馬3的感覺”的評(píng)價(jià)與認(rèn)知。

 

　　東風(fēng)并購柳汽的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于中國新一輪的企業(yè)并購將產(chǎn)生積極的作用，汽車業(yè)并購當(dāng)謹(jǐn)慎，否則，文化融合等問題非但不能促進(jìn)企業(yè)的壯大，還可能成為合并之后企業(yè)做大的掣肘因素。