自主混動技術(shù)能否破局“伊頓現(xiàn)象”？

 

    在國家政策的大力支持下，"新能源"迅速成為行業(yè)人士和客車企業(yè)關(guān)注的焦點。而"伊頓現(xiàn)象"也引起了業(yè)內(nèi)的一番激烈爭論。

 

"肥水"流入外人田

 

　　去年年底，北京公交與北汽福田簽訂一筆800輛混合動力客車及底盤采購大單。北京公交要求這些混合動力客車采用伊頓混合動力系統(tǒng)。而此前，廣州公交30輛混合動力客車的采購訂單，也要求采用伊頓混合動力系統(tǒng)。兩個重點城市的采購大單紛紛將目光投向"伊頓"，這無疑給伊頓帶來了更多的人氣，也將影響后續(xù)的采購。

 

　　消費者對于伊頓的信賴必然會在一定程度上造成企業(yè)在技術(shù)上的跟風。此時，客車生產(chǎn)企業(yè)以采用伊頓技術(shù)來表明自己技術(shù)高端。在國內(nèi)客車企業(yè)紛紛看好伊頓混合動力技術(shù)的同時，也將白花花的銀子送進了"外人"囊中。在國家對每輛新能源客車最高60萬元的補貼中，又有多少收入國內(nèi)客車企業(yè)囊中，這值得思考。

 

自主混合動力技術(shù)出爐

 

　　在國內(nèi)客車企業(yè)紛紛尋求國外新能源技術(shù)支持的時候，一汽客車率先采用自主的新能源技術(shù)，制造出了自己的新能源客車，并高調(diào)亮相上海國際汽車展。

 

　　據(jù)介紹，一汽混合動力客車于2008年先后服務(wù)于北京奧運及大連市主要公交示范線路，并得到相關(guān)部門的認可?，F(xiàn)在該車已在大連、長春等地試運行。一汽客車聯(lián)合國內(nèi)力量進行技術(shù)開發(fā)，真正打造了國內(nèi)自主研發(fā)的新技術(shù)，這同時也在一定程度上防止了資金外流。

 

　　在技術(shù)上，它成功地克服了技術(shù)難題?；旌蟿恿ρb置實現(xiàn)了在等待紅綠燈轉(zhuǎn)換時發(fā)動機停機。而在加速時，純電動和發(fā)動機系統(tǒng)實現(xiàn)并聯(lián)，發(fā)動機和電機同時工作。電池使用壽命達5～8年。

 

　　業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)自主技術(shù)在研發(fā)初期可能會遇到一些技術(shù)上的問題，遭到質(zhì)疑。但是無論如何，一汽客車這種自主意識是令人稱贊的。此外，中通和東風汽車也都研發(fā)了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的混合動力產(chǎn)品，這對中國客車業(yè)是一個很好的趨勢。

 

政府應明確操作細則

 

　　"現(xiàn)在采用伊頓技術(shù)的混合動力客車占有很大市場份額，這種采用國外技術(shù)的產(chǎn)品是否應該享受國家的補貼，這是我們的一個困惑。"一汽客車副總經(jīng)理姜力堂說，"國家對于新能源的扶持政策本應是為了促進民族工業(yè)的發(fā)展，推動自主產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進步，而如果采用國外技術(shù)的新能源車也可以享受補貼的話，很有可能使企業(yè)養(yǎng)成’懶惰’的習慣。" 

 

　　科技部高新技術(shù)發(fā)展專業(yè)化司司長張志宏說："經(jīng)過一些城市的商業(yè)試運營，包括一汽、中通等企業(yè)在內(nèi)的新能源客車生產(chǎn)企業(yè)，已經(jīng)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的混合動力客車技術(shù)平臺，而且技術(shù)比較成熟，也具備批量生產(chǎn)的能力。目前，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）還在完善中，不便對此作出過多解釋。不過，歡迎企業(yè)對《目錄》提出問題，與我們一起探討新能源客車的發(fā)展問題。"

 

　　客車業(yè)內(nèi)人士表示，國家出臺新能源補貼政策是為了促進我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在實施過程中，需要根據(jù)初衷制定詳細的細則來規(guī)范新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鼓勵像一汽客車這樣致力于自主技術(shù)開發(fā)的企業(yè)，從而讓"肥水流入自家田"。