重卡市場爭論的結(jié)局：市場選擇了EGR

 

     EGR,這個(gè)在2008年倍受爭議的名詞，時(shí)至今日該有個(gè)準(zhǔn)確的定位了。這個(gè)定位應(yīng)該是：市場肯定了EGR，市場選擇了EGR，市場永遠(yuǎn)是正確的，所以研發(fā)EGR無疑是正確的。

 

明智的決策 

 

     為了保護(hù)環(huán)境，減少大氣污染，國內(nèi)執(zhí)行卡車的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)已是勢(shì)在必行。早在新標(biāo)準(zhǔn)制定之前，國內(nèi)各家發(fā)動(dòng)機(jī)廠家就開始研制符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。國際上達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)排放的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)主要有兩大系統(tǒng)，一是高壓共軌技術(shù)，二是EGR即廢氣再循環(huán)技術(shù)。在這兩個(gè)系統(tǒng)中，除了中國重汽下屬的發(fā)動(dòng)機(jī)廠選擇了EGR之外，幾乎都選擇了高壓共軌技術(shù)。

 

    但是，讓重汽管理層沒有料到的是，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的問世引來了潮水般的指責(zé)，同行中眾口一詞地認(rèn)定EGR是假國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，是對(duì)客戶和國家環(huán)保政策的忽悠。面對(duì)指責(zé)，重汽管理層卻是神清氣定，不是出面反擊，而是埋頭做自己的功課——不斷完善自己的產(chǎn)品。

 

    2007年底和2008年初，重汽生產(chǎn)的電控EGR發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過天津國家汽車檢測(cè)所兩次抽樣檢測(cè)，認(rèn)定EGR達(dá)到了Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，并因此拿到了上牌公告。就這樣，指責(zé)聲仍然沒有停止，又迫使國家環(huán)?？偩殖鍪郑扇⊥灰u式的方式派人赴華菱公司隨機(jī)抽取了幾臺(tái)配置了EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的華菱車進(jìn)行檢測(cè)，得出了同樣的結(jié)果，并得到了環(huán)?？偩值恼J(rèn)可，這樣才使指責(zé)聲漸漸平息了下來。

 

市場的選擇

 

    2008年7月1日之后，中國的重卡用戶面臨著兩種選擇，一是選擇配置共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的車，一是選擇配置重汽生產(chǎn)的電控RGR發(fā)動(dòng)機(jī)的車。市場會(huì)做出怎樣的選擇呢？

 

    首先從中國重汽的客戶分析，更多的人選擇了EGR。重汽是國內(nèi)年產(chǎn)銷量唯一超過十萬臺(tái)的最大重卡企業(yè)，歷年來一家產(chǎn)銷量在全國占比達(dá)百分之三十五到四十之間。從2008年下半年，到今年一季度，他們生產(chǎn)的重卡，既配置了EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，也配置了共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，而配置EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的整車銷量，占據(jù)了總體銷量的百分之八十以上。

 

    從企業(yè)外的環(huán)境分析，則是越來越多的汽車制造企業(yè)選擇了和重汽的合作。最早和EGR合作的是華菱汽車，這個(gè)很善于捕捉市場機(jī)遇的企業(yè)，不受輿論對(duì)EGR指責(zé)的干擾，最早看到了EGR在國內(nèi)市場的潛力，主動(dòng)找到重汽要求合作。隨后，又有江淮、柳汽、紅巖、福建新龍馬、南京徐工、湖北三環(huán)、南方重汽等企業(yè)跟進(jìn)，加入了和重汽合作的行列。

 

    越來越多的重卡用戶和重卡制造企業(yè)選擇了EGR，一是看中其一臺(tái)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)比共軌發(fā)動(dòng)機(jī)便宜一到二萬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，其次是看中它的維修方便和對(duì)油品的低要求。

 

    具有諷刺意味的是，原本指責(zé)重汽EGR的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，面對(duì)EGR對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)市場的強(qiáng)烈沖擊，紛紛悄然研發(fā)起自己的EGR，譬如濰柴就已經(jīng)于最近推出了自己的EGR產(chǎn)品。這也從側(cè)面印證了EGR在國內(nèi)市場有著難以遏制的力量，市場上，EGR顯然占了上風(fēng)。

 

面臨新的挑戰(zhàn)

 

    走入2009年，重汽電控EGR卻面臨著新的挑戰(zhàn)。

 

    挑戰(zhàn)首先來自于國內(nèi)產(chǎn)的共軌發(fā)動(dòng)機(jī)。由于重汽自主產(chǎn)品EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的問世，對(duì)共軌發(fā)動(dòng)機(jī)無疑產(chǎn)生了巨大沖擊，為共軌發(fā)動(dòng)機(jī)提供關(guān)鍵配件的國外廠商為了參與國內(nèi)市場的競爭，大幅降價(jià)。一只噴油嘴的價(jià)格比最初進(jìn)口價(jià)降了一半以上，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上要用6個(gè)噴油嘴，單這一項(xiàng)就可降低成本一萬元左右。

 

    這樣的降價(jià)對(duì)節(jié)約國家外匯、打破外商壟斷、節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)廠家成本，乃至對(duì)客戶，當(dāng)然都是利好，這也證明了自主產(chǎn)權(quán)電控EGR的研發(fā)成功是非常正確而又及時(shí)的。但是對(duì)重汽EGR來說，則是消弱了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，降低了價(jià)格競爭力。

 

    最大的挑戰(zhàn)來自于同行業(yè)EGR的研發(fā)。

 

    電控EGR是重汽自主研發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品，技術(shù)受到專利保護(hù)，其他廠家研發(fā)的都是機(jī)械控制的內(nèi)置式EGR，這種EGR研發(fā)成本和制造成本都比電控式EGR低，所以市場銷價(jià)也比電控EGR低，這就對(duì)重汽EGR產(chǎn)生了反沖擊。

 

    面臨這雙重挑戰(zhàn)，重汽將會(huì)如何應(yīng)對(duì)？重汽發(fā)動(dòng)機(jī)銷售部副總經(jīng)理丁桂春在和筆者談到這個(gè)問題時(shí)，顯得頗為自信。他認(rèn)為，重汽EGR具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定，目前還無須在經(jīng)營和銷售策略上做出過度反應(yīng)。

 

    事實(shí)也許并非如此，筆者了解到，重汽EGR的銷售人員暗地里已經(jīng)開始對(duì)內(nèi)置式EGR進(jìn)行指責(zé)了。他們認(rèn)為，內(nèi)置式EGR由于采用的是機(jī)械控制廢氣排放，穩(wěn)定性很差，很難達(dá)到國3排放標(biāo)準(zhǔn)，是假EGR，而且機(jī)械控制對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命也很有影響。
事實(shí)是不是這樣呢？這就不是市場說了算了。

 

    內(nèi)置式EGR也已經(jīng)通過了檢測(cè)，并取得了上牌公告，只是暫時(shí)沒能得到國家環(huán)?？偩值恼J(rèn)可，在一些大城市還不具進(jìn)入資格。至于能不能穩(wěn)定地達(dá)到國3排放標(biāo)準(zhǔn)，只有經(jīng)過更嚴(yán)格的檢測(cè)和監(jiān)管才能確認(rèn)了。然而，國家雖然已經(jīng)制定并執(zhí)行了新的排放標(biāo)準(zhǔn)，恰恰在監(jiān)管力度上很不得力。不僅各種國3發(fā)動(dòng)機(jī)能不能穩(wěn)定達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)讓人懷疑，有些國2發(fā)動(dòng)機(jī)換個(gè)貼牌，改頭換面冒充國3悄悄進(jìn)入市場，也不是沒有可能，這就須要加強(qiáng)監(jiān)管?？梢哉f，執(zhí)行力度不足，缺乏監(jiān)管，這一問題比國3技術(shù)路線的爭論更加須要引起重視，否則新標(biāo)準(zhǔn)將形同虛設(shè)，減少大氣污染、保護(hù)環(huán)境，將會(huì)是一句空話。