我國輕型貨車逐漸走出危機(jī) 中高噸位輕卡增長(zhǎng)快
2008年，輕型貨車市場(chǎng)增幅回落，月度呈現(xiàn)“前高后低”走勢(shì)，全年產(chǎn)銷量分別為1074541輛和1079159輛，同比分別增長(zhǎng)4.2%和6.1%，增幅低于2007年。從表1中可以看出，我國輕型貨車已經(jīng)連續(xù)兩年產(chǎn)銷量超過百萬輛，該細(xì)分車型占汽車市場(chǎng)份額達(dá)到11.5%，較2007年略有下降，但仍為商用車市場(chǎng)份額最大的車型。下半年受國際金融危機(jī)影響，下降趨勢(shì)非常明顯，從2008年8月開始，輕型貨車產(chǎn)銷量逐月下滑。分噸位來看，1.8t<總質(zhì)量≤3.5t和4.5t<總質(zhì)量≤6t都有個(gè)位數(shù)字的增長(zhǎng)，而3.5t<總質(zhì)量≤4.5t系列車型產(chǎn)銷量分別下降4.4%和2.0%，中小噸位輕型貨車，仍然占據(jù)輕型貨車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，但總質(zhì)量大的寬體輕型貨車，正顯現(xiàn)出更大的市場(chǎng)潛力。前五家企業(yè)的集中度為60.0%，同比略有下降。
2009年初，國家為了應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的不利影響，采取了一系列經(jīng)濟(jì)刺激政策，這些政策初見成效。2009年一季度，輕型貨車產(chǎn)銷量分別為319105輛和317879輛，同比分別增長(zhǎng)9.9%和4.5%，二月和三月環(huán)比均大幅增長(zhǎng)，輕型貨車市場(chǎng)逐漸從金融危機(jī)的影響下走出來。
中高噸位輕卡增長(zhǎng)最快
2008年7月1日起，“國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)”車的銷售和注冊(cè)登記全面停止，所有新定型輕型車必須符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。輕型柴油車(總重小于3.5t)可以延緩一年實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，這使得1.8t<總質(zhì)量≤3.5t車型增長(zhǎng)較快的原因之一。但對(duì)大噸位輕型貨車來講，在2008年在7月1日實(shí)施國Ⅲ前，一些購車者提前消費(fèi)。從國Ⅱ到國Ⅲ，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是一個(gè)大飛躍，從某種程度上來講，增加了企業(yè)單車成本，中高噸位的輕型貨車是市場(chǎng)中成長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，但這些車型受國Ⅲ技術(shù)升級(jí)帶來的成本上升影響，整車普遍提價(jià)2萬3萬元，6萬元以下的車型幾乎絕跡，價(jià)格普遍漲到8萬元左右，這是3.5t<總質(zhì)量≤4.5t輕型貨車銷量下滑的原因之一。
新產(chǎn)品呈現(xiàn)出寬體化
寬體輕型貨車具備載重量大的優(yōu)勢(shì)，更適應(yīng)市場(chǎng)需求。隨著人們生活水平的逐步提高，中高端輕型貨車用戶群體不斷擴(kuò)大，他們對(duì)寬體輕型貨車價(jià)格的承受力越來越強(qiáng)。為了滿足市場(chǎng)需要，輕型貨車企業(yè)在設(shè)計(jì)寬體輕型貨車時(shí)，在規(guī)格和尺寸方面進(jìn)行了擴(kuò)展，更重要的是寬體輕型貨車裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及關(guān)鍵總成有了明顯變化；很多輕型貨車企業(yè)生產(chǎn)寬體輕型貨車除了滿足市場(chǎng)需求外，也是出于增加利潤的考慮，因?yàn)閭鹘y(tǒng)輕型貨車?yán)麧櫼呀?jīng)很低，有的輕型貨車幾乎沒有什么利潤，寬體輕型貨車接近10萬元的價(jià)格，能夠保證企業(yè)正常的利潤。目前，福田的寬體歐馬可、江鈴寬體凱銳等產(chǎn)品都屬于寬體范疇。
各企業(yè)逐步加大了對(duì)高端輕型貨車推出力度
傳統(tǒng)輕型貨車的最高承載量為4t、最高車速僅有8090km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)功率只有7080kW以及狹小的內(nèi)部空間，已經(jīng)不能適應(yīng)高速公路重載行駛的要求和滿足不了市場(chǎng)多層面的需求。因此，在中型貨車市場(chǎng)逐漸萎縮的情況下，這些大輕型貨車將有可能逐漸占據(jù)本屬于中型貨車的市場(chǎng)的趨勢(shì)，最高設(shè)計(jì)時(shí)速和發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯提升。而部分大輕型貨車產(chǎn)品也開始逐漸占據(jù)本屬于中型貨車的市場(chǎng)，寬體、大噸位重載高速高端輕型貨車將成為未來市場(chǎng)主流產(chǎn)品。這些都是市場(chǎng)、道路運(yùn)輸現(xiàn)代化的需求，具體地表現(xiàn)在高端輕型貨車產(chǎn)品趨向?qū)採{駛室、長(zhǎng)車身、大功率、高時(shí)速和加強(qiáng)型底盤。除載重量大，動(dòng)力強(qiáng)勁的特性外，目前市場(chǎng)上高端輕型貨車不僅外形美觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上快速向轎車配置靠攏，人性化設(shè)計(jì)和舒適性配置的應(yīng)用讓中高端輕型貨車的性價(jià)比不斷提升。
江淮帥鈴Ⅱ、福田歐馬可、東風(fēng)之星、江鈴凱運(yùn)等輕型貨車第一陣營企業(yè)旗下的4款高端輕型貨車，占據(jù)高端細(xì)分市場(chǎng)大部分份額。
技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)成為市場(chǎng)上主要競(jìng)爭(zhēng)方式
隨著市場(chǎng)的成熟、用戶運(yùn)營需求的提高以及國家關(guān)于排放、油耗等一系列政策法規(guī)的出臺(tái)，低質(zhì)低價(jià)輕型貨車產(chǎn)品的生存空間將急劇萎縮，基數(shù)龐大的輕型貨車產(chǎn)品需要向質(zhì)量的強(qiáng)勢(shì)轉(zhuǎn)變。從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來看，經(jīng)濟(jì)性、可靠性、高性價(jià)比已經(jīng)成為中國輕型貨車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前各主流輕型貨車生產(chǎn)廠家已經(jīng)開始在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)開拓，技術(shù)儲(chǔ)備陸續(xù)釋放，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)改造，用技術(shù)占領(lǐng)市場(chǎng)。
輕型貨車產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越明顯地呈現(xiàn)在技術(shù)、性價(jià)比上，對(duì)用戶的需求特征也更加貼近市場(chǎng)。一些中高端輕型貨車在動(dòng)力系統(tǒng)均采用了增壓中冷柴油機(jī)系列，優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能與燃料經(jīng)濟(jì)性得到很大的提高，提高了與整車的匹配性，動(dòng)力輸出較為強(qiáng)勁，加速性好。目前，市場(chǎng)上大輕型貨車動(dòng)力多采用增壓中冷柴油機(jī)，使動(dòng)力輸出、整車加速性、經(jīng)濟(jì)性都有很大提高，同時(shí)，底盤優(yōu)化設(shè)計(jì)使耐用程度更高，其“高速重載”性能再次升級(jí)。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
從競(jìng)爭(zhēng)格局來看，大多企業(yè)產(chǎn)銷量處于略有增長(zhǎng)或略有下降狀態(tài)，2008年產(chǎn)銷排名前五家的企業(yè)依然是：北汽福田、安徽江淮、東風(fēng)汽車公司、山東凱馬和江鈴控股；北汽福田穩(wěn)居輕型貨車產(chǎn)銷量第一位置，達(dá)30多萬輛，占有近1/3的市場(chǎng)份額，2008年產(chǎn)量略有下滑，銷量略有增長(zhǎng)，2009年一季度產(chǎn)銷略有下降；江淮汽車，2008年依然占據(jù)產(chǎn)銷量第二的位置，同比略有下降，市場(chǎng)份額下滑，2009年一季度產(chǎn)銷量分別同比增長(zhǎng)10.7%和5.1%；東風(fēng)汽車公司2008年形勢(shì)要好于以上兩家企業(yè)，產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)21.6%和16.3%，2009年一季度產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)18.4%和17.7%，市場(chǎng)份額提高，正在逐步縮小與江淮汽車的差距；山東凱馬和江鈴控股，2008年產(chǎn)銷量排名第4和第5位，都是略有增長(zhǎng)，兩家企業(yè)產(chǎn)銷量差距不大，2009年一季度山東凱馬增長(zhǎng)較快，江鈴控股低于輕型貨車平均增長(zhǎng)；長(zhǎng)城汽車以皮卡為主，2008年產(chǎn)銷量與2007年持平，2009年一季度出現(xiàn)下降；一汽集團(tuán)2008年產(chǎn)銷量均出現(xiàn)10%以上的負(fù)增長(zhǎng)，2009年形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，同比分別增長(zhǎng)24.1%和7.7%；一些產(chǎn)量相對(duì)較低的企業(yè)，如唐駿歐鈴、金杯汽車和北汽制造等企業(yè)2008年均有20%左右的增長(zhǎng)。
