第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)：新能源車 搶占ET時(shí)代先機(jī)

 

    仿佛事先約好了一樣，上海車展上推出的新能源車多得讓人眼花繚亂，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有超過50款各類新能源車在車展上亮相。 

 

　　理解這一現(xiàn)象并不困難，首先，這來自于一個(gè)已經(jīng)相當(dāng)成熟的行業(yè)，諳熟于制造各種概念搶占市場(chǎng)；其次，新能源是時(shí)下最時(shí)髦的熱詞，誰都喜歡與她攀親戚；但不可忽視的一點(diǎn)是，中國政府正在推行全球最為雄心勃勃的新能源車拓展計(jì)劃。

 

　　事實(shí)上，如果在Google上輸入英文的“新能源車”(new energy vehicle)作為關(guān)鍵詞，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，大約有三分之二的內(nèi)容來自于描述中國的新能源車條目。

 

　　在今年1月通過的汽車振興規(guī)劃中，中央決定在今后3年內(nèi)安排100億元專項(xiàng)資金，用于支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和新能源汽車等，并期望形成國內(nèi)50萬輛新能源汽車產(chǎn)能的局面，這一數(shù)字已接近中國一個(gè)月份的汽車銷量。

 

　　到了2月，財(cái)政部聯(lián)合科技部發(fā)出通知，在全國13個(gè)試點(diǎn)城市推廣節(jié)能與新能源汽車，重點(diǎn)放在了公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域的用車上；而就在上周，科技部部長萬鋼對(duì)外表示，中國將在月底前組建節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研的合作。

 

　　于是，車商扎堆發(fā)布新能源車的情況出現(xiàn)了。嗅覺靈敏的汽車制造商們不愿錯(cuò)過中國這個(gè)正在開啟的新能源車大市場(chǎng)，而政府也樂于見到這一局面，新能源車將成為“中國制造”更新?lián)Q代的重要契機(jī)。

 

　　“世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，每一次重大經(jīng)濟(jì)危機(jī)，都伴隨著一場(chǎng)技術(shù)革命，并成為新一輪經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎。在新一輪技術(shù)革命中，新能源技術(shù)領(lǐng)域的突破將扮演主要角色?！币恢笨春眯履茉雌嚨娜f鋼最近在上海表示。

 

　　而國務(wù)院參事、中國可再生能源學(xué)會(huì)理事長石定寰也對(duì)此作出判斷說，如果說上一輪危機(jī)引起的革命是IT(信息技術(shù))的話，這輪應(yīng)該是ET，也就是說是能源技術(shù)的革命。

 

　　在筆者看來，ET革命的到來，不僅僅意味著未來我們將更多使用來自于風(fēng)力、光伏等可再生能源制造的電力，還在于如同上世紀(jì)90年代美國總統(tǒng)克林頓用“信息高速公路計(jì)劃”開創(chuàng)了IT時(shí)代一樣，ET時(shí)代的產(chǎn)品會(huì)最終嵌入我們的生活。

 

　　現(xiàn)在，我們仿佛已經(jīng)聽到了這一時(shí)代的先聲，從大處著眼，核電、風(fēng)電等新能源項(xiàng)目正鱗次櫛比地崛起于中國的各個(gè)角落，而從小處看，一個(gè)月前，財(cái)政部與住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)手推出了“太陽能屋頂計(jì)劃”，在不遠(yuǎn)的未來，我們或許會(huì)搬進(jìn)自己能夠發(fā)電的屋子里。

 

　　想想吧，到那時(shí)，誰還愿意開著一輛突突冒著有毒尾氣的汽車？新能源車成為我們生活的一個(gè)組成部分，是早晚的事。

 

　　據(jù)萬鋼介紹，目前中國已基本掌握了節(jié)能與新能源汽車的核心技術(shù)，在鋰離子動(dòng)力電池、永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池等新能源車的關(guān)鍵零部件上具有資源優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

 

　　然而，我們不應(yīng)忽視的是，當(dāng)下，中國很多小型汽車廠商是通過直接跳過研發(fā)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)其賴以生存的低價(jià)戰(zhàn)略的。他們像拼裝組合玩具一樣，把買來的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和零部件一件件組裝起來，就造出了產(chǎn)品。

 

　　“目前，中國傳統(tǒng)汽車的自主品牌不超過20%，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該吸取的教訓(xùn)。”國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰評(píng)論說，“沒有核心技術(shù)，新能源汽車這一中國與國際先進(jìn)水平相差無幾的領(lǐng)域，也可能到最后會(huì)一無所獲?！?

 

　　如何避免這一情況？依筆者之見，做大市場(chǎng)蛋糕或許是捷徑。目前，政府的政策導(dǎo)引仍主要聚焦于技術(shù)研發(fā)升級(jí)上，主導(dǎo)的部門是科技部。這很重要，但還不夠，在培育消費(fèi)市場(chǎng)方面，除了2月傳出的要給予個(gè)人購車者以一定的補(bǔ)貼外，還無更多動(dòng)作。

 

　　其實(shí)，市場(chǎng)的配套設(shè)施更需得到重視，以純電動(dòng)車為例，電池技術(shù)和充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，就是其面臨的兩大任務(wù)。在電池技術(shù)方面，國內(nèi)廠商比亞迪主導(dǎo)的鐵電池技術(shù)，是目前已可支持商業(yè)化的電池技術(shù)。但在充電網(wǎng)絡(luò)上，則尚需政府支持并在此投入充分力量。

 

　　這一點(diǎn)上，市場(chǎng)已經(jīng)走到了前面。今年3月，南京依維柯宣布，已經(jīng)在國內(nèi)輕客行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車的量產(chǎn)。同月，奇瑞首款純電動(dòng)車S18正式下線，預(yù)計(jì)年內(nèi)上市。

 

　　作為一個(gè)有意搶奪ET變革高度的國家，筆者以為，中國有必要在市場(chǎng)配套上給予新能源車以更大的支持。