重卡報廢難上加難 別指望靠更新老舊車輛促銷量

 

    “報廢？現(xiàn)在誰去報廢車輛？”河北邢臺的劉師傅感覺《商用汽車新聞》記者的問題很可笑：“一般來說，資金多一些的車?yán)习澹萝囐I回來最多用上2年，就轉(zhuǎn)手賣掉了；如果周轉(zhuǎn)資金不足，有的車?yán)习鍟嘤脦啄?，但最終車的流向也不見得是報廢站?！?

 

    車輛不報廢，自然會影響新車采購，尤其是在現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)形勢下行、貨運(yùn)市場慘淡的前提下。

 

    雖然一季度的重卡市場上有自卸車賣力增長的亮點(diǎn)，但市場整體走勢仍不樂觀。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年一季度，重卡銷量共計101800輛，同比下降39.16%。

 

    因此，拉動重卡等商用車銷量增長的方案正在醞釀，中國汽車工業(yè)協(xié)會上書相關(guān)部門，希望能夠通過減免購置稅、鼓勵老舊車輛報廢等途徑，給中國商用車行業(yè)注入活力，幫助已經(jīng)低迷了近半年的市場加速回暖，擺脫金融危機(jī)帶來的不利影響。在國內(nèi)市場上，不規(guī)范的二手車交易以及混亂的市場秩序帶來的用車不規(guī)范，使得重卡報廢并不容易。從記者了解到的情況來看，大多數(shù)的私人車主很少有過“報廢車輛”的經(jīng)歷，只有大型的物流企業(yè)在這方面運(yùn)作相對規(guī)范。

 

物流企業(yè)：大企業(yè)相對規(guī)范

 

    “我們公司都是走正規(guī)的車輛報廢程序，一般車輛的使用年限是8~10年。”振石集團(tuán)浙江宇石國際物流有限公司安全科科長王成東告訴記者：“在浙江，大多數(shù)正規(guī)的物流公司都很嚴(yán)格地執(zhí)行車輛報廢程序。把即將報廢的車輛當(dāng)作二手車賣給其他用戶，這是對其他用車客戶的不負(fù)責(zé)任。作為3A資質(zhì)的物流企業(yè)，要保證良好的企業(yè)形象和客戶信譽(yù)，我們不冒風(fēng)險去銷售二手車，而是直接到本地的報廢網(wǎng)點(diǎn)報廢車輛，按照車輛稱重拿到國家給予的每噸兩三百元的補(bǔ)貼。”

 

    北京美達(dá)貨運(yùn)公司總經(jīng)理張衛(wèi)東也告訴記者：“我們的車輛通常都用到報廢期限，然后走正規(guī)途徑進(jìn)行報廢。賣二手車會有很多問題，在車輛購置成本已經(jīng)收回的前提下，我們不會在乎賣車多賺的那點(diǎn)錢?！?

 

    但并不是每一家物流企業(yè)都運(yùn)作規(guī)范。記者在北京一家鋼材運(yùn)輸企業(yè)了解到，該公司的車輛基本上在使用3~5年后就會賣掉?！败囕v的使用年限一長，無論是維修還是運(yùn)營成本都在上漲，如果車輛經(jīng)過大修，各種性能更是大幅下降。我們把車通過一些途徑轉(zhuǎn)賣給二手車商或者其他有需求的客戶，然后再購買新車?！痹撈髽I(yè)車隊負(fù)責(zé)人說。

 

    記者發(fā)現(xiàn)，一些規(guī)模相對較小的物流公司通常會選擇提前賣車來收回車輛成本?！败囕v運(yùn)行三四年之后，已經(jīng)收回了大部分車輛成本，這時車輛殘值也比較高，選擇出售更加劃算。至于車輛的流向我們并不清楚，很多車輛都是通過中間人轉(zhuǎn)手出去?！币患也辉竿嘎缎彰奈锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者：“有規(guī)模的大型物流企業(yè)實(shí)力強(qiáng)，特別是一些國有企業(yè)和事業(yè)單位，它們在用車過程中對車輛成本的算計并不那么在意。我們小企業(yè)都是為了生存，賣車也是一種生存之道?！?

 

    山東某物流公司負(fù)責(zé)人也曾向記者表示，它們不單將自有車輛轉(zhuǎn)手，也經(jīng)常收購二手重卡用于運(yùn)營：“我們這里有的人購車資金不夠，但又想進(jìn)入貨運(yùn)這個領(lǐng)域，我們就提供給他們車輛，收取相關(guān)管理、租賃費(fèi)用。同時，如果這個人愿意，我們也可以簽訂協(xié)議，在繳納幾年費(fèi)用之后，這輛車的所有權(quán)就歸他?！?

 

私人車主：報廢，這個真沒有

 

    “我沒報廢過車輛，也不知道報廢手續(xù)怎么操作?！焙幽宪囍髭w先生告訴記者：“這是我的第二輛車，過去我使用的是一輛解放卡車，去年開始跑長途，就換了一輛歐曼牽引車。我的那輛解放用了7年，換車時舊車就被二手車販子收去了，給了3000元，感覺不虧。”

 

    河北車主陳東也沒有去過汽車報廢網(wǎng)點(diǎn)，他家里過去用的解放卡車是他姐夫給倒騰出去的。在他們的印象中，報廢汽車就是賣廢鐵，把車當(dāng)二手車賣掉總比賣廢鐵更劃算。

 

    在北京新發(fā)地市場，記者隨機(jī)采訪了5名重卡車主，他們都表示自己沒有親自辦過車輛報廢的手續(xù)，也不知道該到哪里去報廢車輛，舊車通常都是通過熟人介紹賣給其他用戶，或者被二手車商以較低的價格收購。

 

    與運(yùn)菜和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)能囍飨啾龋恍┻\(yùn)送煤炭、礦石等原材料的車主在車輛更新上更快，他們手里的舊車大多流向二手車流通市場。

 

    販煤的車主潘先生告訴記者，報廢車輛，用今年最流行的話來說，就是“這個真沒有?！睋?jù)介紹，潘師傅買車后通常都是用2年，車輛成本一收回就當(dāng)二手車賣掉，2年的車還能賣個不錯的價錢，然后再換新車?yán)^續(xù)使用。

 

    河北唐山和廣州的一些車主也表示過，購新車后使用一年就將車賣掉更有利于回本和盈利?！俺诵萝囆阅芎茫?wù)也能享受更多優(yōu)惠和便利，在一定的運(yùn)營里程和年限之后，車輛再去服務(wù)站就需要支付較高的費(fèi)用，這也是我們傾向于使用新車的原因之一?！焙颖碧粕綇氖碌V石運(yùn)輸?shù)年愊壬嬖V記者。

 

    用新車更易盈利不難理解，為何被淘汰的舊車仍有市場呢？在邯鄲拉鐵礦的陳先生表示：“新車的動力性強(qiáng)，我們基本上都是超載運(yùn)營，一兩年下來，車在礦山用就有些使不上勁了，而且車輛的油耗和維修成本都會跟著上漲。但是如果拉一般的貨物，這個車的性能還是不錯的，這時候我們就把車賣到其他市場上，換回資金更新車輛?！背酥?，價格較低也是關(guān)鍵因素?！皬恼麄€縣城沒幾輛大車（重卡）到現(xiàn)在成為‘運(yùn)輸縣’不過幾年時間，如果指望大家都用新車，這是不現(xiàn)實(shí)的。”河北臨西的陳師傅說：“有些人起初是打算用舊車掙錢，然后換新車，但現(xiàn)在市場環(huán)境不好，誰也不敢貿(mào)然換新車。”

 

    正是這種“有人賣，有人買”，才導(dǎo)致重卡報廢遲遲提不上日程?！百I車就是為了掙錢，誰也不會輕易給自己的車宣判‘死刑’。有時候，事故車修修還能賣呢?！标悗煾嫡f。

 

私人車主：變廢為“寶”

 

    無論是小規(guī)模的物流公司還是私人車主，他們手中舊車大多流向這樣一群人——活躍在市場上的二手車商。這些人一般活動在二手車市場上，收購舊車，再把舊車以各種形式轉(zhuǎn)手出去。

 

    記者在一家物流公司了解到，這些二手車商處理舊車的門路很多，運(yùn)作很不規(guī)范?！拔覀兞私獾?，這些二手車商通常會把車況相對較好的車輛轉(zhuǎn)賣到更低層次需求的市場，比如北京的二手車賣到河北、遼寧等地的農(nóng)村市場。另外，這些二手車商有時還會把車輛賣給一些非法的車輛拆解企業(yè)，而這些非法的車輛拆解企業(yè)往往會把車輛的一些零部件翻新，再出售給其他用戶，或者把很多車輛的零部件拼裝一起成新車，再低價出售給客戶?！币患椅锪鞴拒囮犡?fù)責(zé)人表示。

 

    因此，真正走進(jìn)汽車報廢網(wǎng)點(diǎn)的重卡可以說少之又少。記者在走訪河北石家莊某汽車報廢網(wǎng)點(diǎn)時發(fā)現(xiàn)，更多的報廢車輛來自于事業(yè)單位用車，而私人用戶則微乎其微。

 

    鼓勵老舊車輛報廢對于拉動重卡市場回暖的作用毋庸置疑，但倘若二手車市場無法得到有效管理，重卡報廢真的很難，而指望通過報廢老舊車輛來促進(jìn)購車需求，更是難上加難。