鴻銳新思：發(fā)展新能源汽車任重而道遠
在金融危機的沖擊下，全球汽車行業(yè)特別是美國的汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)，消費者開始拋棄高油耗產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而追求小排量和新能源汽車。各國政府也紛紛出臺針對發(fā)展新能源汽車的扶持政策。面對消費環(huán)境及經(jīng)濟大環(huán)境的改變，各大汽車巨頭也開始進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，加速發(fā)展新能源汽車。
新能源是汽車發(fā)展的必然趨勢
隨著國際能源的緊缺和各國政府對排放污染的要求，汽車作為一種高污染、高消耗的消費品，勢必要向新的方向發(fā)展，而新能源汽車無疑是最佳選擇。日前，作為可以代表世界汽車發(fā)展史的美國，其總統(tǒng)奧巴馬上任不久就簽署了兩份總統(tǒng)行政命令，要求美國把燃油使用效率由目前的44.3mpg在2020年前提高至56.3mpg，并要求美國環(huán)境保護署重新考慮允許一些州政府制定高于國家標準的汽車尾氣二氧化碳含量標準。日本更是在新能源汽車的發(fā)展上走在了世界的前列。豐田汽車早在1990年之前就開始了混合動力汽車的研發(fā)，在1998年實現(xiàn)了混合動力汽車量產(chǎn)，目前年銷量達到了60萬輛。在新能源發(fā)展的趕超中，我國也不甘落后，在去年奧運會期間500多輛新能源汽車的集中展示和使用，使得2008年被稱為“中國新能源汽車的元年”。據(jù)鴻銳新思統(tǒng)計，目前國內(nèi)包括上汽、一汽、東風、長安、奇瑞、吉利、比亞迪和長城在內(nèi)的至少8家自主品牌汽車企業(yè)正在大力研發(fā)新能源系統(tǒng)。
發(fā)展新能源汽車不要操之過急
新能源汽車的是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，是汽車產(chǎn)業(yè)未來的希望，任何一個國家都須高度重視并采取積極措施。但是，新能源汽車的發(fā)展之路任重而道遠，并不是簡單地出臺幾個傾向性政策就可以完成的事情，切不可急于求成。
首先，新能源汽車在汽車市場中所占比重微乎其微，短期內(nèi)很難成主流。新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車，也就是說燃料不是以汽油和柴油為主的汽車?？墒悄壳霸谄囀袌錾掀秃筒裼推囘€依然成主流。07年美國市場混合動力汽車總銷量突破35萬輛，但當年美國汽車銷量總數(shù)為1630萬輛。08年的數(shù)字是31.4萬輛，但是全年汽車總銷量為1300多萬輛，新能源汽車仍然是鳳毛麟角。新能源汽車在我國所占的市場空間更是小的可憐。08年我國共銷售汽車938萬輛，其中非汽油、柴油燃料汽車共2435輛，占比0.026%；乘用車銷售676萬輛，其它燃料899輛，占比0.0133%；商用車銷售262萬輛，其他燃料汽車1536輛，占比0.0585%?？梢钥闯鲂履茉雌嚹壳霸谄囀袌錾线€很難成為主流汽車。
其次，新能源汽車的配套設(shè)施建設(shè)短期內(nèi)很難完成。世界汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100年之久，基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)非常完善，相比之下，新能源汽車的配套設(shè)施卻十分缺乏。比如插電式混合動力車，需要很多充電設(shè)備，這個配套設(shè)施的建設(shè)要花多長時間？從歷史上看，每個動力總成的出現(xiàn)都需要大概20年，才可能真正走向成熟。電動車也好，其他新能源車也好，都逃脫不了這樣一個規(guī)律。
最后，價格因素是新能源汽車的另一個絆腳石。雖然政策一再的對新能源汽車進行補貼，但是新能源汽車還是難以成為主流汽車，究其原因還是高昂的價格。例如，在我國乘用車市場，混合動力的緊湊型汽車可以賣到傳統(tǒng)中級車的價格。在少花幾萬和支持環(huán)保之間，多數(shù)消費者還是會選擇前者。目前，無論是在美國還是在世界其他各國，市場的發(fā)展不足以促成高價新能源車消費趨勢的形成。如今，選購新能源車的消費者主要有兩種：1、有一定經(jīng)濟實力并且有較高的環(huán)保意識的消費者，2、“趕時髦”的有錢人。除此之外，大多數(shù)人會因價格原因而購買或者繼續(xù)使用傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品。伴隨著國際油價從曾經(jīng)的145美元跌到現(xiàn)在的不足60美元，至少在15年之內(nèi)，新能源車不能成為汽車市場主流。
盡管新能源的發(fā)展有著這樣那樣的阻力，盡管眼下大規(guī)模普及新能源車還并不現(xiàn)實，但是新能源車發(fā)展的趨勢不可改變。只要我們慢行、穩(wěn)走，一步一個腳印，新能源車的發(fā)展在經(jīng)歷長時間的積累之后，必將迎來輝煌。
