首屆北京道路運(yùn)輸展：這些聲音可以有

 

     展會(huì)作為行業(yè)交流的重要舞臺(tái)，匯聚了來自不同客車企業(yè)、零部件企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、政府機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)等相關(guān)人士的各種聲音。在首屆北京道路運(yùn)輸展上，筆者無意采擷了一些“不痛不癢”直言，不管有沒有爭議，或有沒有看頭，但我想，這些聲音可以有。 

 

1、兩會(huì)合并 

 

    有這樣的展會(huì)模式，大家還是比較推崇，那就是北京國際車展和上海國際車展的輪流舉行?；ゲ粵_突，既多方受益，又可以避免企業(yè)疲于參展。何樂而不為？于是，有人想將這種模式套在客車展上。畢竟3月份城市車輛展，4月初上海客車展，4月底道路運(yùn)輸展，這種連軸轉(zhuǎn)的展會(huì)密集度實(shí)在讓人受累。  

 

2、大容量未必可行 

 

    大容量公路客車載客量大，可以提高客運(yùn)企業(yè)的盈利率。但有人卻將矛頭指向這個(gè)正在成為各客車企業(yè)紛紛上馬的項(xiàng)目。理由是，隨著動(dòng)車組的越來越密集，動(dòng)鐵之爭的最終結(jié)果將是公路客車慢慢退出比較大型城市之間的線路運(yùn)行上，而轉(zhuǎn)向于接駁動(dòng)車組到達(dá)城市與乘客最終目的地的連接線上。不管是不是這樣，但畢竟目前大容量公路客車的市場機(jī)會(huì)不可錯(cuò)過。 

 

3、傳統(tǒng)客車節(jié)能更關(guān)鍵 

 

    新能源是一塊大家議論的不想再議論的話題了，過于急功近利，大躍進(jìn)的模式不可取，但卻誰都不愿意放棄這片熱土，畢竟在經(jīng)濟(jì)危機(jī)大環(huán)境下，新能源市場是個(gè)非常重要的突破口。于是，有人提議不要放棄傳統(tǒng)客車的進(jìn)修工作。新能源客車市場固然要搶，但如果因此而舍棄傳統(tǒng)項(xiàng)目，將因小失大。那么，如何在推進(jìn)新能源客車的發(fā)展中，仍穩(wěn)健的推進(jìn)其他項(xiàng)目的修煉，是企業(yè)需要思考的地方。