上海車展：新能源、新動力、新格局
于4月20-28日舉行的上海國際車展上，精彩紛呈的新能源汽車當仁不讓地成為主角。
據(jù)本報記者統(tǒng)計，幾乎每家汽車公司都帶來了自己的新能源車型，不管是自主品牌的長安、一汽、奇瑞、吉利，還是國外的日產(chǎn)、福特、大眾、通用、豐田、雪鐵龍，都紛紛推出了混合動力、電動車、氫燃料等各種新能源的汽車或新能源概念車。
與以往不同的是，在本屆上海車展上，新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了新的“異動”：電動車成為新能源車的最大“興奮點”，汽車廠商們開發(fā)電動車的熱情集體高漲；商用車領(lǐng)域新能源車的開發(fā)如火如荼；合資汽車公司對新能源汽車也越來越重視，勢必與自主品牌展開競爭；豪華車也紛紛推出新能源車型，未來在高端市場的爭奪也一觸即發(fā)。
在車展現(xiàn)場，本報記者隨機進行了消費者調(diào)查。調(diào)查顯示，消費者對新能源汽車抱著好奇的態(tài)度，并不排斥，但對于混合動力車能省多少油、車價以及電動車的充電、續(xù)航里程問題都不甚清楚。他們表示，如果在車價和用車成本都不會比傳統(tǒng)汽油車高的情況下，愿意購買新能源車作為家用的第一輛車。
新能源車的異軍突起解釋了當下在經(jīng)濟危機背景下的一個新的商業(yè)邏輯：新能源車為什么會成為成長性最好的一股力量？
事實上，汽車工業(yè)的迅速發(fā)展及汽車的廣泛使用，日益對能源與環(huán)境帶來嚴重的影響。特別是在金融危機沖擊下，全球汽車業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)格局的大調(diào)整，汽車巨頭此消彼長，推動未來汽車業(yè)發(fā)展的新動力必然是新能源汽車，并將由此重新劃分未來汽車業(yè)大格局。中國政府正積極加大對新能源汽車的投入，希望在本次汽車業(yè)大調(diào)整中，借助這一新的動力，改變中國汽車業(yè)依附于國外技術(shù)的處境，并在未來的國際汽車競爭中實現(xiàn)真正的趕超。
正如科技部部長萬鋼在上海車展上所說，世界經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗表明，每一次重大經(jīng)濟危機，都伴隨著一場技術(shù)革命，每一次技術(shù)革命又成為新一輪經(jīng)濟增長和繁榮的重要引擎。在新一輪技術(shù)革命中，新能源技術(shù)領(lǐng)域的突破將扮演主要角色。
汽車工業(yè)的新起點
本屆車展上的新能源車，都不約而同地向著實用化方向邁進。雖然還不至于爆發(fā)性地替代傳統(tǒng)汽車，但它們正迅速貼近與消費者的距離。
商用車領(lǐng)域的新能源車是車展的亮點之一。鄭州日產(chǎn)帶來的“帥客”電動車，續(xù)駛里程長達260公里，最高時速140公里/小時，充電便利，自帶內(nèi)置式充電機，普通電源即可充電，快速充電0.5小時可充50%電量。據(jù)鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫向本報記者介紹，電動版“帥客”是由鄭州日產(chǎn)自主研發(fā)的國內(nèi)首款城市多功能商用車，除裝載電池驅(qū)動的動力系統(tǒng)外，其他方面與普通商用車并無區(qū)別。在國家大力推進新能源車發(fā)展的今天，鄭州日產(chǎn)走在了行業(yè)前面。該公司自行研發(fā)的純電動汽車，已在國家電網(wǎng)等行業(yè)客戶運行2年，情況良好。今年2月份，又被河南省發(fā)改委確定為電動車在鄭州、新鄉(xiāng)、洛陽三地試運行的指定車型。
獨立汽車分析師鐘師對記者表示，我們十分清楚，在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機領(lǐng)域，自主品牌車企已很難超越國際先進水平，只能不斷縮小差距。在趕超世界先進水平的過程中，中國政府和行業(yè)希望能夠找到一條捷徑，實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，以便擠入世界汽車強國之列。以插入式和純電動車為代表的新能源汽車，無疑給中國打開一條通往光明與未來的綠色通道并呈現(xiàn)財富礦脈。
在這樣的邏輯思路下，中國政府將新能源汽車視為最重要的一次發(fā)展機遇。在今年的1月14日，中國汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺，其中將新能源汽車提到了一個歷史高度；2月5日，科技部和財政部聯(lián)合下發(fā)給予新能源汽車補貼的辦法，根據(jù)節(jié)油程度和技術(shù)的高低，乘用車和輕型商用車可以獲得4000元~25萬元不等的財政補貼，商用車最高可獲得60萬元的補貼。扶持力度之大，相當罕見。
事實上，中國汽車工業(yè)的未來發(fā)展也不可避免地受制于能源緊缺的困境。目前我國石油進口量以每年兩位數(shù)的比率增長，預計到2010年進口依存度將接近50%。發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。
“表面上看，正在蔓延的金融危機是由監(jiān)管失控引發(fā)的，實質(zhì)則是由于以煤和石油為原料的高碳經(jīng)濟模式走到了盡頭?！蔽錆h凱迪控股投資公司董事長陳義龍上個月這樣對媒體表示。
廈門大學“長江學者”特聘教授、博士生導師林伯強對記者表示，盡管2008年下半年爆發(fā)的全球金融危機導致能源價格回落，但能源短缺問題并未從根本上解決。下一輪經(jīng)濟增長周期到來時，能源問題仍將是突出問題。
因此，從解決能源短缺問題、搶占未來能源競爭先機的戰(zhàn)略意義上說，發(fā)展新能源汽車具有積極的作用。
從2008年開始，中國政府和中國企業(yè)在電池技術(shù)上投入大量資金，對新能源車從研發(fā)到購買都制定了相應(yīng)的促進政策，以此拉動新能源汽車發(fā)展。同時，國外發(fā)達國家的政府也在積極支持新能源汽車。中國市場，作為最有潛力的電動車市場，未來無疑將會成為競爭激烈之地，全球汽車工業(yè)的舊格局也將由此被改寫。
科技部部長萬鋼對記者表示，2010年前后將迎來以混合動力汽車為主的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的高潮，今后的10~20年，將是節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的一個關(guān)鍵階段。
令人振奮的是，中國電動車的發(fā)展已取得不小的突破，比亞迪在電動汽車市場的領(lǐng)先地位也已相對確立。在車展現(xiàn)場，比亞迪股份董事長王傳福透露，比亞迪考慮為歐美汽車生產(chǎn)企業(yè)提供電池產(chǎn)品?！氨葋喌险谂c一家美國汽車制造商以及兩家歐洲汽車制造商就提供鋰電池進行磋商?！北葋喌先ツ?2月推出F3DM插入式混合動力汽車并開始向團體客戶銷售。雖然該款汽車發(fā)行量有限，但在全球汽車市場造成轟動，因其較日本豐田汽車公司計劃于今年年底推出的類似混合動力車早了整整一年時間。
但是，在喧鬧的車展背后，也帶給我們一個最大的問題是：新能源車距離普及到底有多遠？一個需要正視的現(xiàn)狀就是，除了混合動力車，電動車、氫燃料電池車等新能源車，到現(xiàn)在還沒有賣出一輛車。
獨立汽車分析師鐘師表示，以電動車為代表的新能源汽車的市場化和普及將面臨種種挑戰(zhàn)?！暗谝?，目前國內(nèi)有關(guān)插入式和純電動車等新能源汽車的標準和政策法規(guī)依然不完善，產(chǎn)業(yè)架構(gòu)尚不清晰；其次，電動車圍繞電池的動力總成的可靠性以及實現(xiàn)電機系統(tǒng)的控制尚有待市場的檢驗?！?nbsp;
簡而言之，中國新能源汽車要進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，還需克服技術(shù)、標準、配套等方面的“短板”。
