汽車(chē)觀察：宇通黃海爭(zhēng)奪“公交王”

 

    分析人士認(rèn)為：黃海在公交市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)正在逐漸喪失。 

 

    自打2008年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)一出來(lái)，林崇富的手機(jī)就沒(méi)閑過(guò)，各種媒體的采訪讓這位黃?？蛙?chē)市場(chǎng)處處長(zhǎng)有點(diǎn)頭疼。面對(duì)一紙數(shù)據(jù)、媒體的猜測(cè)和追問(wèn)，他顯得很無(wú)奈。 

 

    在2008年客車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，宇通客車(chē)以5558輛位列第一，而昔日的“公交王”黃?？蛙?chē)僅以3889輛排名第三。于是一場(chǎng)關(guān)于“公交王易主”的論戰(zhàn)隨之開(kāi)始。

 

    “對(duì)于這份數(shù)據(jù)，我們表示質(zhì)疑！”說(shuō)這番話的就是林崇富。在2月底的“北京客車(chē)展”上，林崇富接受了《汽車(chē)觀察》記者的采訪?！瓣P(guān)于這個(gè)數(shù)據(jù)的來(lái)源值得商榷，這顯然不客觀的。” 面對(duì)這份不算光鮮的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，林崇富顯得有些激動(dòng)。他表示：“黃海的輕客銷(xiāo)量比宇通要大。目前，黃?？蛙?chē)的實(shí)力體現(xiàn)在特大型車(chē)輛上，在這一領(lǐng)域黃海的市場(chǎng)占有率最高，技術(shù)也走在最前列。而廠家提供的數(shù)據(jù)也無(wú)從考證?！绷殖绺槐硎荆谶x擇訂單上黃海是很慎重的?！澳壳埃卉?chē)市場(chǎng)上存在著一些問(wèn)題，比如訂單的質(zhì)量。黃海從不接受分期付款的市場(chǎng)訂單，因?yàn)檫@樣會(huì)影響企業(yè)的資金鏈?！彼蛴浾弑硎荆壳?，集團(tuán)上下對(duì)于這個(gè)問(wèn)題都比較敏感。事實(shí)上，黃海客車(chē)對(duì)于“公交王”、“霸主”之類(lèi)的說(shuō)法，黃海本身是很忌諱的。 

 

    作為另一方當(dāng)事人的宇通客車(chē)，則表現(xiàn)得相當(dāng)?shù)驼{(diào)。宇通客車(chē)市場(chǎng)部經(jīng)理吳曉光表示：“宇通2008年在公交市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)較大，但是工作的重心還是在公路汽車(chē)這一塊。不會(huì)一味追求公交市場(chǎng)，只能說(shuō)是適當(dāng)?shù)耐度?。?duì)于公交市場(chǎng)，宇通一直都在控制，一是由于利潤(rùn)不大；二是對(duì)市場(chǎng)各種風(fēng)險(xiǎn)的控制?！?nbsp;

 

    “這是兩家企業(yè)彼此策略轉(zhuǎn)換的體現(xiàn)?！敝袊?guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)市場(chǎng)分析專(zhuān)家佘振清認(rèn)為，黃海的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始向公路汽市場(chǎng)滲透；而宇通正在逐步向公交市場(chǎng)滲透。單純某一個(gè)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)不能體現(xiàn)一個(gè)企業(yè)的真實(shí)水平，比如黃海2008年在公路客車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)達(dá)到80%，在公路客車(chē)領(lǐng)域排名第一。宇通想法可能是由于公交市場(chǎng)的滲透能夠支持自身的發(fā)展。 

 

    “黃海依舊是老大。”這是重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健的話。就大型車(chē)的銷(xiāo)量而言，黃海還是位居第一，而宇通的優(yōu)勢(shì)是在小型車(chē)領(lǐng)域。統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)不能完全說(shuō)明問(wèn)題。但在在公交車(chē)市場(chǎng)，“三龍一通”等新進(jìn)入的車(chē)企有著很大的優(yōu)勢(shì)。以前，國(guó)內(nèi)的公交市場(chǎng)比較壟斷，比如公交公司的采購(gòu)、地方的保護(hù)等等，并不是所有的公交企業(yè)在每一個(gè)地區(qū)都有能占有很大的市場(chǎng)。而現(xiàn)在，市場(chǎng)正在逐漸開(kāi)放，目前的壓力主要來(lái)自“三龍一通”。王健如是說(shuō)。 

 

    也有分析人士認(rèn)為：這一事件至少表明，黃海在公交市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)正在逐漸喪失。黃海產(chǎn)品本身的技術(shù)確實(shí)出現(xiàn)了一些問(wèn)題。公交公司買(mǎi)車(chē)，第一是看車(chē)的價(jià)格、性能。黃海的公交產(chǎn)品技術(shù)在與新進(jìn)入的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸削弱。第二，其他公司挑戰(zhàn)黃海過(guò)去的地域性?xún)?yōu)勢(shì)。 

 

    鴻銳新思咨詢(xún)公司商用車(chē)研究經(jīng)理?xiàng)钣懒帘硎?，?guó)家近期出臺(tái)的相關(guān)政策中，對(duì)大型客車(chē)的扶持政策相對(duì)較少，也是大型客車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷的重要原因之一。在整體市場(chǎng)環(huán)境不利的情況下，各家大型客車(chē)生產(chǎn)廠商銷(xiāo)量大都有所下滑，黃海客車(chē)的銷(xiāo)量不佳也在情理之中。此外，黃海汽車(chē)目前在以生產(chǎn)大型客車(chē)為主之外，已涉足乘用車(chē)和皮卡，可以看出黃海汽車(chē)在進(jìn)行全方位的發(fā)展。在全方位發(fā)展的同時(shí)，難免會(huì)使精力有所分散，集團(tuán)對(duì)客車(chē)的關(guān)注程度下降，也許也是被專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)的宇通后來(lái)居上的原因之一。 

 

重組所累？ 

 

    關(guān)于這份數(shù)據(jù)的真實(shí)性，姑且不去評(píng)論，但在這個(gè)事件中我們不難看出，對(duì)于黃海在公交領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)正在發(fā)生變化。那么，導(dǎo)致這一變化的原因究竟是什么呢？

 

    2007年，黃?？蛙?chē)收購(gòu)長(zhǎng)江客車(chē)，至今已一年有余。外界沒(méi)有任何關(guān)于這個(gè)項(xiàng)目在重組后的動(dòng)向。 “被重組所累”也成了黃海銷(xiāo)量下滑的一大因素。事實(shí)上，中國(guó)客企業(yè)之間的重組至今還沒(méi)有成功的案例。2007年，宇通客車(chē)重組甘肅駝鈴，最終以失敗告終。而黃?！鞍幢粍?dòng)”也讓人們的猜測(cè)愈發(fā)傳神。 

 

    對(duì)于重組的問(wèn)題，林崇富并沒(méi)有做過(guò)多解釋?！皩?duì)于重組長(zhǎng)江客車(chē)的問(wèn)題，事實(shí)上黃海一直在做一些事情，不像外界看到的那樣。我們不會(huì)去爭(zhēng)辯什么，但可以肯定的是，黃海客車(chē)的重組不僅沒(méi)有影響到在其他市場(chǎng)的發(fā)揮，反而會(huì)在將來(lái)為黃海帶來(lái)更多的收益”。 

 

    佘振清表示，客車(chē)領(lǐng)域的重組是很復(fù)雜的，因?yàn)槭袌?chǎng)化的程度最高，而受到政策的支持又很少，這就導(dǎo)致了客車(chē)領(lǐng)域的重組困難重重。但黃海對(duì)于長(zhǎng)江的重組則是一個(gè)明智之舉。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的眼光很獨(dú)特。在收購(gòu)長(zhǎng)江客車(chē)以后能夠利用很多優(yōu)質(zhì)資源。雖然目前外界仍然認(rèn)為，黃海在重組長(zhǎng)江至沒(méi)有多大動(dòng)作，這是不對(duì)的。黃海目前在這個(gè)項(xiàng)目上已經(jīng)開(kāi)始做了很多的工作，只是由于“低調(diào)”，沒(méi)有向外界透露過(guò)多的信息，所以導(dǎo)致有人認(rèn)為黃海是受重組所累，導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑。 

 

    然而，一位不愿透露姓名的專(zhuān)家卻給出不同的意見(jiàn)。該專(zhuān)家表示，黃海與長(zhǎng)江的合并是出于營(yíng)銷(xiāo)的考慮?！皟杉移髽I(yè)并沒(méi)有多少互補(bǔ)的東西，有利的只是市場(chǎng)。黃海的客戶(hù)群體可以通過(guò)長(zhǎng)江原有的市場(chǎng)得到延伸?！彼J(rèn)為，奧運(yùn)會(huì)以后，黃海在北京的公交市場(chǎng)有所削減，此時(shí)的黃海也正處于生長(zhǎng)期后來(lái)的下降階段，導(dǎo)致現(xiàn)在讓位于宇通。 

 

贏家通吃 

 

    一直以來(lái)，黃?？蛙?chē)在公交車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)有目共睹，而宇通近年來(lái)在大型客車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。楊永亮認(rèn)為：“在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)造就了宇通的強(qiáng)勢(shì)品牌。品牌效應(yīng)越發(fā)增強(qiáng)。這也反過(guò)來(lái)作用于宇通在大型客車(chē)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)售表現(xiàn)。‘贏家通吃’的現(xiàn)象實(shí)際是品牌效應(yīng)的一種體現(xiàn)。” 

 

    “贏家通吃？我不是很認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)?！辟苷袂灞硎尽！坝钔ㄔ诠恍袠I(yè)的發(fā)展或許是能起到支持宇通發(fā)展的意義，而很多人都知道，公交車(chē)的盈利的能力很少。宇通是在做規(guī)模，而其他的企業(yè)是在做質(zhì)量，這是不同的?！?nbsp;

 

    “宇通也是在做質(zhì)量”回應(yīng)來(lái)自宇通。 

 

    “宇通只是在逐步做好自己的事?！逼放乒芾聿苦嵖七@樣說(shuō)。他認(rèn)為，宇通從不認(rèn)為自己是一個(gè)“贏家”，宇通現(xiàn)在做的是為了讓自身能在各個(gè)方面做到最好?！安坏枪卉?chē)的銷(xiāo)量，宇通努力在產(chǎn)品的成本、營(yíng)銷(xiāo)能力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面都可以做的很好。” 

 

    市場(chǎng)分析師這樣定義：“強(qiáng)者恒強(qiáng)，在汽車(chē)行業(yè)及其細(xì)分市場(chǎng)中同樣如此。只不過(guò)在大型客車(chē)這個(gè)產(chǎn)業(yè)相對(duì)較小、市場(chǎng)規(guī)模也不大的細(xì)分行業(yè)中，宇通這樣一家獨(dú)大的現(xiàn)象更明顯罷了?！?/FONT>