燃料電池和太陽能汽車：終極能源尚只屬于未來

 

    被內(nèi)燃機(jī)技術(shù)統(tǒng)治了將近100年的汽車動力世界，幾乎每天都在希望能有新的技術(shù)可以出現(xiàn)，能夠?yàn)槠嚬I(yè)帶來一場變革，也能夠?qū)δ茉吹暮馁M(fèi)和使用減少到最低限度。 

 

　　在諸如油電混合、電動、氫動力等眾多新能源技術(shù)當(dāng)中，燃料電池和和太陽能被認(rèn)為是未來的終極能源。 

 

　　不過，無論是燃料電池還是太陽能技術(shù)，距離大規(guī)模的商業(yè)化仍然存在很大的距離。對于世界汽車工業(yè)而言，這些終極能源還只能是未來。

 

燃料電池使用、配套成本過高

 

　　在目前各類新能源技術(shù)中，燃料電池汽車之所以被認(rèn)為是終極能源，主要是由于它對環(huán)境的污染小，并且能源效率高。由于燃料電池汽車排放的是水，所以可以被認(rèn)為是真正的清潔能源。

 

　　所以，各國都在積極投入研究，通過各種方式加快燃料電池技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

 

　　“但是燃料電池所存在的問題是，在電池的制作過程中，能不能保證其沒有污染？而且充電的配套設(shè)施建設(shè)成本較高，電池本身的成本也過高。”業(yè)內(nèi)專家告訴CBN記者。

 

　　其實(shí)我國在“十五”期間，科技部就啟動了863電動汽車重大專項(xiàng)、國家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目，迄今為止共投入科研資金10億多元。在應(yīng)用過程中，事實(shí)證明應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平。在奧運(yùn)會期間，也有福田汽車(11.19，0.19，1.73%)和清華大學(xué)聯(lián)合研發(fā)并生產(chǎn)的燃料電池客車試運(yùn)營。

 

　　全國政協(xié)常委、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高認(rèn)為，這款燃料電池客車在中國的新能源客車領(lǐng)域具有里程碑的意義，“它能夠成功完成試運(yùn)營，證明該技術(shù)在中國的研制獲得成功?！彼谝淮涡履茉雌囌搲媳硎?。

 

　　事實(shí)證明，“福田的燃料電池客車順利地按照規(guī)定線路完成了試運(yùn)營?！备Ｌ锲圏h委書記趙景光告訴記者。

 

　　“但是，由于成本較高、相關(guān)配套設(shè)施及技術(shù)人才缺乏，燃料電池汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化尚需時日?！睒I(yè)內(nèi)專家說。

 

　　“比如一輛福田燃料電池客車的價格約四五百萬元，大批量地投入使用成本太高，因此目前只能在小范圍試運(yùn)行?！备Ｌ锲嚨囊晃幌嚓P(guān)人士告訴記者。

 

　　而且這些制約因素在氫源燃料電池汽車上表現(xiàn)得尤為明顯。首先，由于要使用貴金屬鉑，氫源燃料電池汽車費(fèi)用較高，目前每輛氫源燃料電池汽車的成本一般在100萬~200萬美元；其次，由于使用燃料的特殊性，氫源燃料電池汽車需要?dú)湔镜扰涮自O(shè)施，同時，如何提高氫站安全性、降低制氫成本也是應(yīng)當(dāng)考慮的問題；最后，我國在電池燃料汽車方面的專業(yè)人才還比較缺乏，如何培養(yǎng)一批諸如氫站運(yùn)作人員、維修人員的技術(shù)人才還需要進(jìn)一步探索。

 

太陽能汽車尚處于概念階段

 

　　作為“太陽能的士”（solar taxi）的發(fā)起者和組織者，路易斯·帕爾馬也是世界上第一個駕駛著無絲毫尾氣排放的太陽能汽車環(huán)游世界的旅行者。

 

　　但是這輛太陽能汽車可以帶著路易斯·帕爾馬穿越中國的昆明、廣州、上海、北京等地30多個城市，卻不能真正擺上市場的貨架，盡管太陽能對于人類而言是“取之不盡，用之不竭”。而且根據(jù)測算，太陽能汽車的能源利用率可以達(dá)到95%，大大高于石油發(fā)動機(jī)。

 

　　目前太陽能應(yīng)用于汽車主要有三種途徑， 第一種是太陽能在傳統(tǒng)汽車身上做輔助電池用，而不是作為汽車的驅(qū)動力。因?yàn)樗荒軒涌照{(diào)里面的壓縮機(jī)，空調(diào)里的壓縮機(jī)上千瓦，太陽能只可以帶動空調(diào)里的電扇，作為輔助動力使用。第二種是太陽能可以充電，比如在房子上搭很多的太陽能板，把太陽能收集起來給電動汽車充電。第三種是利用太陽能制氫，太陽能先發(fā)電，電解水的電把氫氣制出來以后并儲存，給汽車?yán)锏娜剂想姵丶託?，氫和氧氣再化合生成水同時放出電，提供給汽車使用。

 

　　當(dāng)然，最直接的是將太陽能直接作為汽車的動力。但是因?yàn)樘柲艿牟环€(wěn)定性、分散性（強(qiáng)烈時大約1千瓦/平方米）以及太陽能收集裝置的效率低、成本高，太陽能直接作為汽車或自行車的動力幾乎是不可逾越的瓶頸。只能處于概念階段。

 

　　上述三種途徑中，太陽能代替燃油用于太陽能電動車是最清潔綠色環(huán)保的。但因?yàn)樘柲茈姵啬芰棵芏刃。D(zhuǎn)化效率低，價格昂貴，技術(shù)還不成熟，所以目前還不能廣泛推廣使用。

 

　　因此據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前，除了汽車和環(huán)保愛好者，汽車企業(yè)在太陽能汽車上的研究和開發(fā)并不多，對新能源的開發(fā)重點(diǎn)還是集中在混合動力上。要突破科技瓶頸，使太陽能汽車正式走入人們的生活，還需要30至50年的時間。