山西市場要變臉 重卡企業(yè)要轉(zhuǎn)型

 

    山西重卡市場不能丟。每一家重卡企業(yè)想必都抱有這種想法?？勺罱鼈鞒龅囊恍┫?，卻讓看重這一區(qū)域的重卡企業(yè)頗為撓頭。

 

    4月初，山西省經(jīng)委發(fā)布消息，今年山西省將載重汽車和專用車納入經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重點支持范圍，并將通過整車項目和汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)，形成互為支撐、功能完善的重型車生產(chǎn)體系。加上之前屢屢傳出的“輸電不輸煤”聲音，山西省能源政策正在悄然發(fā)生變化，從“輸煤”轉(zhuǎn)變?yōu)閺摹拜旊姟钡囊鈭D越來越明顯。

 

    如果上述消息變?yōu)楝F(xiàn)實，占據(jù)全國重卡市場超過10%份額的山西市場，對重卡的需求將大幅減少，河北、山東等地的重卡市場也可能受到波及。

 

    其實，有市場卻無具備明顯競爭優(yōu)勢的重卡企業(yè)，山西省要發(fā)展重卡產(chǎn)業(yè)的想法并不令人意外。但對其他重卡企業(yè)來說，這顯然不是一個好消息。

 

    一旦山西真要干重卡，那么它出臺的扶持企業(yè)的政策，極有可能演變成地方保護(hù)，這將直接抬高省外重卡企業(yè)進(jìn)入山西市場的門檻。

 

    同時，“輸電不輸煤”，首當(dāng)其沖受影響的就是貨運散戶和用車規(guī)模不大的“車?yán)习濉?。不管是牽引車還是自卸車，一旦煤炭輸出量減少，原本飽和的運力就會更加過剩，壓價搶活兒的現(xiàn)象必將加劇。據(jù)筆者了解，雖然目前山西、河北等地重卡停運現(xiàn)象仍很嚴(yán)重，但徹底抽身的人并不多，只要貨運環(huán)境稍微好轉(zhuǎn)，為了搶奪貨源，必然出現(xiàn)相互壓價的現(xiàn)象。加之鐵路貨運與公路貨運爭奪貨源的競爭加劇，這一區(qū)域的重卡市場前景更加暗淡。

 

    省內(nèi)難進(jìn)，省外難出。如此重要的重卡市場處境不妙，各重卡企業(yè)難道甘心退出？在山西失去的市場份額和銷量又如何彌補？
筆者認(rèn)為，惟有進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

 

    一直以來，公路貨運的貨物附加值過低，導(dǎo)致用車水平低、貨運競爭無序等情況難以改變，這與所運輸?shù)呢浳锒酁槊禾?、礦石等生產(chǎn)資料有較大關(guān)系。作為全國重要的煤炭輸出基地，山西的若干措施在減少車輛需求的同時，也在另一層面締造了車輛結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的契機。

 

    沒煤拉了，企業(yè)就必須抓緊研發(fā)新車型。長久以來，“超載超限”幾乎已經(jīng)成了重卡的標(biāo)簽，然而山西的市場變化將把企業(yè)逼到不得不拓展用車需求的時刻。企業(yè)應(yīng)將目光投向更符合現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的用車需求，“特別能裝”的貨車?yán)砟顟?yīng)該被“多元化”所替代。

 

    沒煤拉了，山西的貨運市場格局也將發(fā)生變化，除了研發(fā)新車型，企業(yè)還要更加重視細(xì)分市場的開拓，加大在專用車方面的研發(fā)投入和推廣，才能在未來的競爭中占得先機。就細(xì)分市場而言，通常會伴隨著每一次重大政策出臺、需求改變而產(chǎn)生變化，只有適應(yīng)這種改變，并積極尋找對策，才能把握好市場。