上海車展：最佳背景板

    如同奧運(yùn)會(huì)前的北京，上?，F(xiàn)在隨處可見(jiàn)明年世博會(huì)的會(huì)標(biāo)，相應(yīng)建設(shè)緊鑼密鼓。2009上海國(guó)際車展也在一種難以言表的自信與躁動(dòng)中帷幕將啟。

車展變革的記憶

    24年前，第一屆上海車展幾乎沒(méi)有給我留下任何記憶，1987年的第二屆上海車展卻記憶猶新。當(dāng)時(shí)展場(chǎng)在上海展覽館，慶祝晚宴在建成不久的上海賓館舉行，中國(guó)汽車界的頭面人物都來(lái)了。參展車型卻很少，桑塔納唱主角，一款桑塔納旅行版給我留下很深印象。還有少量進(jìn)口車，似乎是當(dāng)時(shí)作為主辦方之一的一家香港公司組織的。另一個(gè)印象是，觀眾在展館里排起長(zhǎng)龍，爭(zhēng)相領(lǐng)取汽車公司發(fā)放的五顏六色的塑料袋。

    后來(lái)，上海車展越做越大，展覽館放不下了，又轉(zhuǎn)移到虹橋的上海商城，直到2001年，終于在浦東新建的會(huì)展中心落了腳。如今的上海車展“鳥(niǎo)槍換炮”，早就不用海外展覽公司招商。盡管全球金融危機(jī)陰云密布，各大汽車廠商還是哭著喊著要來(lái)。大眾、豐田，還有瀕臨破產(chǎn)的通用，全球三大汽車巨頭都組織了龐大陣容參展，據(jù)說(shuō)規(guī)模比不久前的巴黎和底特律車展有過(guò)之而無(wú)不及。

    上海、北京、廣州，時(shí)下中國(guó)車展展廳里永遠(yuǎn)是人聲鼎沸，萬(wàn)頭攢動(dòng)。我一般只去媒體日，圖著能看見(jiàn)一個(gè)完整的車身。想當(dāng)初采訪車展的記者吃飯時(shí)還坐不滿一桌，如今注冊(cè)記者數(shù)以千計(jì)，拿著各廠家媒體日發(fā)布會(huì)的時(shí)間表，在各展臺(tái)之間穿梭趕場(chǎng)，如過(guò)江之鯽，讓人眼暈。

繞不過(guò)去的兩個(gè)背景

    今年說(shuō)車展，有兩個(gè)繞不過(guò)去的背景：全球金融海嘯之下汽車業(yè)遭遇的嚴(yán)冬；中國(guó)政府及時(shí)、有力的應(yīng)對(duì)措施明顯見(jiàn)效，讓中國(guó)車市迎來(lái)一個(gè)出乎意料的“小陽(yáng)春”。

    年初，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)，新中國(guó)成立以來(lái)第一次有了私人汽車消費(fèi)的鼓勵(lì)政策。1.6升以下車型購(gòu)置稅減半、汽車下鄉(xiāng)等政策推行，見(jiàn)效極快。尤其與中國(guó)汽車消費(fèi)從沿海中心城市向內(nèi)地二、三線城市轉(zhuǎn)移的新潮同步，更出現(xiàn)了事半功倍的“疊加效應(yīng)”。

    去年全球汽車業(yè)大佬們除了個(gè)別一兩家，幾乎個(gè)個(gè)虧損，銷量下滑，早已不是新聞。談到今年的全球汽車銷量，業(yè)內(nèi)估計(jì)還將繼續(xù)下滑10%到20%。尤其是美國(guó)，今年一季度通用、福特、克萊斯勒三大公司銷量重挫40%以上。同時(shí)，日歐汽車市場(chǎng)走勢(shì)分化：日本汽車銷量8個(gè)月以來(lái)持續(xù)下滑，跌到1974年以來(lái)的最低水平，豐田銷量下降了32%，日產(chǎn)銷量下降了34%；而歐洲汽車市場(chǎng)在各國(guó)政府的政策刺激下，開(kāi)始顯現(xiàn)出一定的活力。

    相比之下，盡管今年一季度中國(guó)汽車總銷量尚未公布，但從上海大眾（13.6萬(wàn)輛）、一汽大眾（13.1萬(wàn)輛）、上海通用（11.7萬(wàn)輛）、北京現(xiàn)代（10.9萬(wàn)輛）這銷量前四名廠家的增長(zhǎng)幅度看，預(yù)計(jì)一季度中國(guó)汽車總體銷量將反超美國(guó)40萬(wàn)輛。全年增長(zhǎng)6%到8%的目標(biāo)如果得以實(shí)現(xiàn)，汽車產(chǎn)量沖高1000萬(wàn)輛，中國(guó)超越美國(guó)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)幾乎沒(méi)有懸念。

    一季度，德國(guó)、法國(guó)和意大利的汽車銷售明顯增加，法國(guó)整體汽車銷售增長(zhǎng)了8%。歐美各國(guó)政府近來(lái)也效仿中國(guó)，出臺(tái)刺激措施，鼓勵(lì)消費(fèi)者棄舊迎新。以德國(guó)的政策為例，消費(fèi)者只要交出使用年限超過(guò)9年的汽車，并購(gòu)買(mǎi)低排放的新車，就可以獲得2500歐元的政府獎(jiǎng)勵(lì)。美國(guó)通用也承諾如果新車購(gòu)買(mǎi)者一年內(nèi)失業(yè)，公司可以無(wú)償退車。

上海，打造品牌的“大舞臺(tái)”

    說(shuō)來(lái)有趣，因?yàn)閷?duì)轎車牌照實(shí)行拍賣造成的市場(chǎng)壓抑，今天的上海對(duì)汽車廠家尤其是自主品牌和小型車而言，只是一個(gè)壁壘高筑的 “小市場(chǎng)”，但在展示乃至打造汽車品牌方面，上海卻是一個(gè)“大舞臺(tái)”。近百年來(lái)，“海派”商業(yè)文化在中國(guó)內(nèi)地的導(dǎo)向和示范效應(yīng)始終不可小視。

    上海，本身就是一部完整的中國(guó)轎車百年史。眼光獨(dú)到、兼收并蓄，又不失自身底蘊(yùn)的“海派汽車”文化，在60年新中國(guó)歷史中一脈相承。從上世紀(jì)50年代到80年代，中國(guó)唯一持續(xù)量產(chǎn)的轎車“鳳凰”（即后來(lái)的上海牌）就誕生在上海；80年代，第一個(gè)承諾把零部件全部送到德國(guó)大眾認(rèn)證，從而標(biāo)定中國(guó)轎車國(guó)際化水平的“桑塔納”曾是上海的驕傲；世紀(jì)之交，在同步引進(jìn)先進(jìn)車型的同時(shí)，建立合資汽車研發(fā)中心的是上海通用；3年前，上汽集團(tuán)在收購(gòu)羅孚技術(shù)軟件基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出第一個(gè)中高端自主品牌榮威；斯柯達(dá)2007年落戶上海大眾，品牌得到迅速再造，明銳、Fabia晶銳甫一面世就占到同級(jí)別車的高端，最新的B級(jí)車旗艦車型又將在上海車展問(wèn)世。此外，奇瑞起家時(shí)尾標(biāo)打的是“上汽奇瑞”，吉利也把旗下華普品牌放到上海生產(chǎn)——無(wú)論打造世界品牌，還是自主品牌，上海都是一塊“福地”。

    通用、福特、菲亞特，近年來(lái)紛紛將其中國(guó)公司、亞太總部從北京、香港、南京搬到上海，企望重溫上海作為“萬(wàn)國(guó)汽車博覽會(huì)”的輝煌舊夢(mèng)；而神龍公司也把東風(fēng)雪鐵龍的銷售部門(mén)遷到上海，希望改變連年銷售的頹勢(shì)。

    從上海洋房集萃的“新天地”，到浦東摩天大樓林立的陸家嘴，上海經(jīng)典而時(shí)尚的地平線，是詮釋中外各種汽車品牌的最佳背景板。上海車展前夕，奔馳也把靈動(dòng)、小巧、新潮的SMART中國(guó)上市活動(dòng)放在了上海。

提升傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)才是亮點(diǎn)

    《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中的鼓勵(lì)政策，尤其是真金白銀的資金補(bǔ)貼，使“新能源”成為此次車展不能不趕的時(shí)髦。大部分中外參展商的展臺(tái)上都有一款電動(dòng)車或混合動(dòng)力車亮相：或是作為科研階段性成果的匯報(bào)；或是獲得國(guó)家支持性投資的敲門(mén)磚；又或者僅是一篇應(yīng)景文章，村村點(diǎn)火，戶戶冒煙。但是細(xì)細(xì)看下來(lái)，尚且看不到《規(guī)劃實(shí)施細(xì)則》中提出的2009年至2011年，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量5%左右的可實(shí)現(xiàn)前景。

    金融危機(jī)，尤其全球汽車業(yè)的困境，讓政治家和公眾對(duì)汽車業(yè)未能作出更大的“新能源“努力給予了巨大壓力。然而，幾乎所有汽車廠商的一個(gè)共識(shí)是，在“新能源”尤其是節(jié)能減排的終極方案——?dú)淙剂想姵厝〉猛黄撇⑼瓿缮唐坊?、社?huì)化之前，未來(lái)10年全球年產(chǎn)的5000萬(wàn)到6000萬(wàn)輛汽車中，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車還將占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。因此，度過(guò)全球汽車業(yè)此次嚴(yán)冬，扎扎實(shí)實(shí)提升傳統(tǒng)汽車整體技術(shù)水平，仍是走出困境的務(wù)實(shí)之舉。

    上海車展前夕，恰逢瓦格納辭職，奧巴馬對(duì)通用提出更嚴(yán)厲的重組要求。瓦格納遇到的問(wèn)題，勞工成本和福利過(guò)高是一個(gè)，資本市場(chǎng)運(yùn)作遭遇金融海嘯是一個(gè)。此外，在電動(dòng)車和燃料電池車上投入巨大，而忽視了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的革新，導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降，也是通用走向破產(chǎn)的癥結(jié)之一。

    而德國(guó)大眾，在新能源方面不出風(fēng)頭，腳踏實(shí)地在傳統(tǒng)的柴油、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升方面不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)潮流，經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)。上海車展上，可以看到大眾中國(guó)與旗下兩個(gè)合資企業(yè)，歷時(shí)三年實(shí)施“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”，提升發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合變速箱等新技術(shù)的努力。到2010年，所有在中國(guó)生產(chǎn)、超過(guò)100萬(wàn)輛的大眾產(chǎn)品整體油耗和排放降低20%，功莫大焉。同樣，吉利、華晨、奇瑞等自主品牌在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的創(chuàng)新也是展會(huì)的亮點(diǎn)。