京企買入德爾福業(yè)務(wù) 專家建議海外并購且行且謹(jǐn)慎

 

    3月31日，德爾福公司和北京京西重工有限公司簽訂協(xié)議，將向京西重工出售其全球制動器和懸掛系統(tǒng)業(yè)務(wù)?！渡逃闷囆侣劇酚浾邚谋本┦蟹可絽^(qū)人民政府辦公室了解到，這一汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地將設(shè)在房山區(qū)竇店鎮(zhèn)，從事收購后的生產(chǎn)工作。

 

    此前，相關(guān)政府部門曾表示，會支持汽車企業(yè)并購國外汽車生產(chǎn)商的資產(chǎn)。而北京市對汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃也要求企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)含量高、附加值高、污染少、低能耗的產(chǎn)品。

 

    一方是陷入危機(jī)的世界汽車巨頭賤賣縮水資產(chǎn)；另一方是我國商用車行業(yè)迫切的發(fā)展需求，不管是整車企業(yè)還是跨國零部件公司，中國買家都有意愿與之合作。此次中國企業(yè)成功收購德爾福相關(guān)業(yè)務(wù)，業(yè)內(nèi)如何看待？

 

預(yù)計年底完成交易

 

    此前，德爾福一方否認(rèn)了交易傳聞，它們作出了這樣的回應(yīng)：“我們對市場傳聞不做評論。不過早在2006年德爾福就已宣布公司轉(zhuǎn)型計劃，并在同年3月開始調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，把產(chǎn)品分為核心業(yè)務(wù)和非核心業(yè)務(wù)，核心業(yè)務(wù)是公司發(fā)展的重點(diǎn)，而非核心業(yè)務(wù)將被逐步關(guān)停、并轉(zhuǎn)或者出售。我們也一直與潛在買家就出售公司目前仍然持有的部分非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行接觸，如有任何實(shí)質(zhì)性協(xié)議達(dá)成，我們將會及時公布?！?

 

    德爾福中國的媒體負(fù)責(zé)人則表示，除催化劑和車門模塊已成功售出外，包括制動、懸架、底盤及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的其余非核心業(yè)務(wù)，均在與各方買家進(jìn)行洽談。

 

    然而，4月1日，德爾福公司宣布：“公司在業(yè)務(wù)重組方面取得了重大進(jìn)展，已經(jīng)與北京京西重工有限公司達(dá)成資產(chǎn)購銷協(xié)議，將德爾福全球懸架系統(tǒng)及制動器業(yè)務(wù)出售給該公司。作為公司2006年3月31日宣布的重組計劃的一部分，德爾福認(rèn)為，制動器及懸架系統(tǒng)業(yè)務(wù)為公司非核心業(yè)務(wù)，不適應(yīng)公司未來戰(zhàn)略發(fā)展框架。該業(yè)務(wù)獨(dú)立出來或作為其他公司的一部分，將得到更多資金投入和支持，或?qū)⒕邆涓鼜?qiáng)的盈利能力和競爭力。此次與北京京西重工有限公司的協(xié)議，將使德爾福公司向著完成3年前制定的業(yè)務(wù)重組計劃邁進(jìn)一大步?！?

 

    不過，該業(yè)務(wù)的出售須得到法院批準(zhǔn)，并須滿足其他成交條件。按照美國破產(chǎn)法的要求，德爾福公司將向紐約南區(qū)的美國破產(chǎn)法院申請于2009年4月23日召開聽證會，以批準(zhǔn)招標(biāo)流程，并在2009年5月21日召開聽證會授權(quán)、批準(zhǔn)該資產(chǎn)出售，預(yù)計將在第四季度完成此項交易。

 

    按照購銷協(xié)議，北京京西重工有限公司將收購德爾福公司的機(jī)械設(shè)備、知識產(chǎn)權(quán)和部分地產(chǎn)。同時，部分客戶、供應(yīng)商協(xié)議亦將同時轉(zhuǎn)給北京京西重工有限公司。

 

專家建議謹(jǐn)慎決策

 

    “這次的并購意向我有所了解，不過現(xiàn)在還不方便透露細(xì)節(jié)。”汽車工業(yè)資深專家、中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖告訴記者：“我認(rèn)為，金融危機(jī)可以看作是一個機(jī)會，前蘇聯(lián)就是在上世紀(jì)30年代的金融危機(jī)中抓住了機(jī)會，才使汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來。我們能不能利用這次機(jī)會，對能否取得技術(shù)突破與打開技術(shù)封鎖很重要。所以，應(yīng)該鼓勵、支持我國汽車企業(yè)參與國外并購，要敢于下大手筆。并購海外企業(yè)，并不一定要購買像通用這樣的大企業(yè)，當(dāng)然，我們也很難買下來，買下來也會面臨很多問題。我建議海外購買要將眼光投向具體的技術(shù)、人才、研究機(jī)構(gòu)，以及一些陷入財務(wù)困境、但是擁有技術(shù)優(yōu)勢的中小企業(yè)或者技術(shù)服務(wù)型公司，這樣付出的代價較低，管理起來也相對容易?！?

 

    據(jù)悉，一家有意向收購北美商用車企業(yè)的國內(nèi)汽車公司高層表示，此時進(jìn)行海外并購花費(fèi)較低，而且盡快投入生產(chǎn)，可以直接在當(dāng)?shù)厥袌鲣N售，這就解決了汽車出口遇到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保法規(guī)等很多問題。

 

    中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林則表示：“海外并購要慎重。中國汽車企業(yè)的海外并購，幾乎沒有成功先例，上汽在雙龍項目上的失敗就是一個反面例子。整體來看，我國的汽車企業(yè)存在資金不足和管理水平有限等問題，與跨國公司有一定的差距，即使完成海外并購，仍存在很多問題。技術(shù)、文化、法律環(huán)境等方面的銜接和管理，中國企業(yè)并不十分在行；接手之后，還要陸續(xù)投入大量資金維持運(yùn)營?！?

 

    熊傳林提醒道：“現(xiàn)在汽車企業(yè)自身經(jīng)營存在很大困難，中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2月汽車企業(yè)利潤下滑嚴(yán)重，即使在國內(nèi)進(jìn)行兼并重組都很困難，更不要說國外了。當(dāng)然，這只是我國汽車行業(yè)整體面臨的形勢，海外并購具體到每個企業(yè)，情況不一樣，應(yīng)該根據(jù)具體情況進(jìn)行決策。同時，在海外并購中，中國汽車企業(yè)要注意防范各種風(fēng)險，做好評估工作?！?/FONT>