物流公司遇“自家人”圍堵 治理貨運市場須用重刑

 

    3 月20 日，上海圓通速遞遭遇“自家人”圍堵，貨場內(nèi)上萬件快遞物品一度無法送出。圍堵者為北京眾合圓通公司，它原是上海圓通在北京的加盟商。上個月，上海圓通撤銷了它在京的經(jīng)營權(quán)，并設(shè)直營機構(gòu)代替，這就是糾紛的起源。

 

    在這次事件中，類似加盟商的車隊被物流公司輕易地“解聘”這種非常態(tài)的“死亡”模式，折射出了國內(nèi)物流行業(yè)對車輛的不重視。

 

    猶記得之前筆者采訪某物流行業(yè)專家時，那句“車隊建設(shè)不是重點關(guān)注對象”給筆者帶來的震撼。在筆者看來，頗為重要的運輸工具得到如此評價，原因何在？

 

一在于車多。

 

    任何東西只要數(shù)量多了，也就不受重視了。中國貨運車輛以數(shù)量取勝，再加上地廣人多，隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，貨運車輛如雨后春筍般茁壯成長，造就了大批規(guī)模小、競爭力差但又頑強生存的個體戶、小車隊。為了生存，這些車主不得不壓價、違規(guī)操作，從而導致競爭力更低。在這個惡性循環(huán)里，逐漸失去話語權(quán)的小車主們成為物流公司的“ 寵兒”：便宜，好操控，呼之即來，揮之即去。

 

二在于低質(zhì)。

 

    無論是服務(wù)質(zhì)量還是車輛本身，低質(zhì)是國內(nèi)大部分貨運車輛的綜合表現(xiàn)。盡管近年來出現(xiàn)了一些以使用新車為主的車隊，但它們大多握有獨有的貨源，改變不了整個貨運市場的格局。與此同時，部分擁有政府背景、線路以及貨源的物流公司，在起步時往往借助社會車輛，哪怕社會車輛并不足以提供相應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量。而這導致了社會車輛在車況和運營條件的提升上裹足不前：橫豎有人雇，不愁掙小錢。而一旦物流公司初具規(guī)模開始考慮公司形象時，這些低質(zhì)貨車被一腳踢開是遲早的事。

 

三在于不思進取。

 

    和國內(nèi)整車企業(yè)致力于技術(shù)研發(fā)、力圖提升產(chǎn)品性能不同，國內(nèi)卡車用戶對“落后”車型的青睞程度有增無減，其根源仍在于過低的盈利能力。

 

    不思進取還體現(xiàn)在“小打小鬧”盛行，縱有整合呼吁和政策引導，散戶寄希望于拉散活兒、掛靠的心理并未得到扭轉(zhuǎn)，這進一步助長了部分物流公司對車輛建設(shè)的漠視。

 

    在這樣的貨運環(huán)境中，圓通速遞內(nèi)訌也就不足為奇了。但值得關(guān)注的是，當這一撥車輛被勸退之后，物流公司是自己投資購車還是繼續(xù)借助社會車輛呢？若是后者，這一舉動又有何意義呢？同時，這些被勸退的車輛果真會退出市場？

 

    事實上，社會車輛寧愿“卑微”地活著，也不愿“死亡”，對它們來說，就算只掙1 毛錢也要拼命搶活兒。如此下去，物流行業(yè)就算搭上振興規(guī)劃的末班車，也要被這些“亡命徒”拖住前進的步伐。

 

    物流行業(yè)的發(fā)展與使用車輛的檔次密切相關(guān)，并在很大程度上受到車輛運營效果的制約。在筆者看來，如果物流公司能和社會車輛提供者能建立更為緊密的合作關(guān)系，提供更為吸引人的利益刺激，從而推動社會車輛的升級和整合，而不是一不滿意就換合作對象，應(yīng)該會帶來皆大歡喜的結(jié)局。

 

    而且從市場環(huán)境以及國家相關(guān)法規(guī)今后的發(fā)展方向考慮，車型升級也勢在必行。