鐵路又提速 高速公路客運(yùn)聞風(fēng)色變

 

    如果說乘火車從北京到太原只需2小時(shí)59分不夠震撼的話，那么，加上這個(gè)前提：原先要8個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在壓縮了5小時(shí)32分，這能讓您稍感意外了吧。

 

    3月24日，鐵道部舉行新聞發(fā)布會，鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光介紹，4月1日起，全國鐵路將實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。新列車運(yùn)行圖中，時(shí)速250公里的合肥- 武漢、石家莊- 太原2條客運(yùn)專線將通車運(yùn)營。

 

    新運(yùn)行圖實(shí)施后，新增直通旅客列車89對，其中動車組41對、直達(dá)特快列車6對、特快列車2 對、快速列車9對、普通快車28對、普通客車3對。預(yù)計(jì)到2012年，鐵路部門會在所有的客運(yùn)專線上開行800 以上的動車組。

 

    這是繼2007 年4 月18 日第6 次大面積鐵路提速后，鐵道部再次對列車運(yùn)行圖進(jìn)行較大范圍的調(diào)整，通過新建線路、提速、整合原有線路，屆時(shí)鐵路客車總數(shù)將達(dá)1551 對，運(yùn)能將增加一成，運(yùn)行時(shí)間長則縮短十幾個(gè)小時(shí)，短也有四五個(gè)小時(shí)。

 

    這對于目前處于“水深火熱”之中的公路客運(yùn)而言，意味著什么？

 

高速公路客運(yùn)聞風(fēng)色變

 

    2007年動車組開通后，公路客運(yùn)已經(jīng)有些“談動車而色變”，各客車企業(yè)的大區(qū)經(jīng)理也都把鐵路的咄咄逼人看作是阻礙公路客車銷售的最大障礙之一。

 

    4月1日，又是一輪鐵路提速，又有一批客運(yùn)黃金線路面臨著客流被分流的窘境。

 

    “此次列車調(diào)整主要涉及兩條線路。一是石家莊到太原，新開通的鐵路客運(yùn)專線，使得兩地通行時(shí)間只需59分鐘，而客車運(yùn)行時(shí)間在3.5個(gè)小時(shí)左右， 這將會對這條線上的公路客運(yùn)帶來強(qiáng)烈沖擊。

 

    另一條線路則貫穿上海、南京、合肥、武漢，這是我們傳統(tǒng)意義上的長江主干線，也是客運(yùn)黃金線路。1999年，上海到武漢的高速公路貫通后，由于鐵路相對不便捷，公路客運(yùn)成為這4座城市之間往來最主要的交通方式。鐵路客運(yùn)專線通車后，勢必會搶走客運(yùn)企業(yè)大量的客源?！遍L安大學(xué)教授陳蔭三說。

 

    “我們正在研究應(yīng)對策略，合肥到武漢、南京、上海的線路很可能會損失慘重?！卑不蘸戏势嚳瓦\(yùn)總公司總工程師丁金全告訴記者：“過去從合肥到武漢，火車的運(yùn)行時(shí)間在6~7個(gè)小時(shí)，而高速公路客運(yùn)大約為5~6個(gè)小時(shí)，競爭優(yōu)勢比較明顯?，F(xiàn)在火車的運(yùn)行時(shí)間已經(jīng)縮短到兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)，至少在時(shí)間上，鐵路已經(jīng)搶得了優(yōu)勢。”

 

    河北省高速客運(yùn)有限公司石家莊分公司副經(jīng)理牛振河也對石太客運(yùn)專線的通車充滿了擔(dān)憂?！坝绊憣⑹蔷薮蟮?，選擇公路客運(yùn)的出行人數(shù)將大幅減少?！彼f：“過去從石家莊到太原，火車的運(yùn)行時(shí)間是5小時(shí)，高速公路客運(yùn)只需3.5小時(shí)，這讓我們略具優(yōu)勢。而提速后，火車的運(yùn)行時(shí)間僅為59分鐘。更可怕的是，根據(jù)我們以往的經(jīng)驗(yàn)估算，石家莊到太原的客運(yùn)專線，其票價(jià)可能與高速公路客運(yùn)的票價(jià)相差無幾。從石家莊到太原的高速公路里程是250公里左右，而鐵路客運(yùn)專線長度只有191公里，根據(jù)動車組每公里的單位票價(jià)來計(jì)算，票價(jià)可能在60元左右，而目前高速公路客運(yùn)的價(jià)格是58元。如此看來，提速后鐵路客運(yùn)專線的競爭優(yōu)勢很大。”

 

    牛振河說：“雖然鐵路提速尚未開始， 但我們可以預(yù)計(jì)會帶來很大的沖擊，會有大量車輛停運(yùn)或者轉(zhuǎn)移到其他線路上。而且受到影響的不只是石家莊到太原的線路，從北京到太原的公路客運(yùn)也會受到影響，過去從北京到太原，火車運(yùn)行時(shí)間是9小時(shí)，而鐵路客運(yùn)專線運(yùn)行時(shí)間是3小時(shí)，高速公路客運(yùn)的運(yùn)行時(shí)間仍然是8小時(shí)。運(yùn)行時(shí)間差距太大，高速公路客運(yùn)很難與鐵路客運(yùn)專線競爭。”

 

    根據(jù)安凱客車銷售公司總經(jīng)理張文寶的經(jīng)驗(yàn)，如果公路客運(yùn)和鐵路客運(yùn)的運(yùn)行時(shí)間相差在1 小時(shí)內(nèi)，公路客運(yùn)還有一定的生存空間，如果差距大于1 小時(shí)，公路客運(yùn)就很難和鐵路競爭。上海交運(yùn)高速客運(yùn)站有限公司的一位工作人員說，他們公司運(yùn)營的主要線路是上海到南京、合肥、武漢、福州的線路，這次鐵道部的列車調(diào)整對他們影響很大，幾乎所有主要線路都受到?jīng)_擊，雖然要等到4月1日才能判定新的公鐵競爭形勢，但公司已經(jīng)感到很大的壓力，正在積極商討對策應(yīng)對這次挑戰(zhàn)。

 

避其鋒芒 轉(zhuǎn)變思路

 

    對于鐵路的咄咄逼人，公路客運(yùn)企業(yè)雖擔(dān)憂卻也不是束手無策?！拌F路沖擊公路客運(yùn)的局面不可能逆轉(zhuǎn)，我們只能想辦法去應(yīng)對來自鐵路的競爭?！迸Ｕ窈诱f。

 

    現(xiàn)在公路客運(yùn)企業(yè)最需要做的就是調(diào)整運(yùn)營思路，而并非和鐵路客運(yùn)專線硬碰硬。

 

    “公路客運(yùn)要發(fā)揮靈活方便的特點(diǎn)，依靠低價(jià)來贏得市場?！倍〗鹑硎荆骸傲硗庹{(diào)整線路，設(shè)置更多?？空军c(diǎn)，可能是公路客運(yùn)企業(yè)能夠發(fā)揮自身優(yōu)勢的惟一選擇?！?

 

    牛振河認(rèn)為，鐵路客運(yùn)專線的開通，影響最大的就是公路客運(yùn)企業(yè)的高速公路客運(yùn)業(yè)務(wù)。在兩個(gè)城市之間的鐵路客運(yùn)專線具有公路客運(yùn)不可比擬的速度優(yōu)勢，但是也有弊端。如沿途一些中小城市不能?？浚@恰恰是公路客運(yùn)應(yīng)該關(guān)注的市場?！斑^去石家莊到太原的鐵路之所以行駛距離長，主要是兼顧到沿線居民生活出行?？瓦\(yùn)專線開通后，鐵路沿線上的居民仍要出行，但是不可能到太原或者石家莊去坐動車組，還是要依靠原有鐵路上的慢車和公路客車。我們會把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到這部分客運(yùn)線路上來，對于高速公路客運(yùn)線路，則根據(jù)受沖擊的程度來減少車輛，從避免過多的損失?！迸Ｕ窈颖硎尽?

 

    “應(yīng)對鐵路競爭，公路客運(yùn)可以選雙層車，可以降低票價(jià)，但這些做法不可能解決所有客運(yùn)企業(yè)面臨的受鐵路沖擊的問題。根本對策還是要轉(zhuǎn)變運(yùn)營思路，鐵路搶奪主干線，占據(jù)了客運(yùn)黃金線，那么公路客運(yùn)可以避其鋒芒，更多地選擇支線運(yùn)輸，或者重新調(diào)整客運(yùn)線路，瞄準(zhǔn)鐵路無法覆蓋的站點(diǎn)和區(qū)域，找準(zhǔn)自己的市場。”陳蔭三告訴記者。

 

    張家港市蘇汽長途汽車客運(yùn)有限公司副總經(jīng)理汪雪峰認(rèn)為，鐵路客運(yùn)專線會搶奪公路客運(yùn)的市場份額，但是也會給公路客運(yùn)帶來一些機(jī)遇。例如北京到上海的京滬高鐵一旦貫通，徐州是其一個(gè)重要站點(diǎn)，屆時(shí)會有大量客流涌向徐州，而從各地開往徐州的公路客運(yùn)班線可能會因此而紅火起來。