新能源汽車(chē)將成貫穿2009年投資主題

　

    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃表示，要啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車(chē)示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等節(jié)能和新能源汽車(chē)。

 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這表明新能源車(chē)將是貫穿2009年甚至更長(zhǎng)一段的新能源投資主題，值得人們長(zhǎng)期關(guān)注。

 

　　新能源汽車(chē)戰(zhàn)略落到實(shí)處

 

　　2月上旬，科技部和財(cái)政部聯(lián)合發(fā)文宣布給予新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，其中純電動(dòng)客車(chē)最高補(bǔ)貼50萬(wàn)元。

 

　　2月底，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》出籠，“逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)?！笨胺Q(chēng)是對(duì)純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的最大支持。其中，三年內(nèi)中央將投資100億元專(zhuān)項(xiàng)資金，發(fā)展新能源汽車(chē)及車(chē)用電池組等關(guān)鍵技術(shù)；逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，總體形成國(guó)內(nèi)50萬(wàn)輛電動(dòng)、油電合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能；推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，掌握新能源汽車(chē)的專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力模塊的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。建立動(dòng)力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(shí)(Ah)車(chē)用高性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，發(fā)展普通型混合動(dòng)力汽車(chē)和新燃料汽車(chē)專(zhuān)用部件；縣級(jí)以上城市人民政府要制訂規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車(chē)；建立電動(dòng)汽車(chē)快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車(chē)場(chǎng)等公共場(chǎng)所公用充電設(shè)施建設(shè)等措施使新能源汽車(chē)戰(zhàn)略落到實(shí)處。

 

　　2009年科技部和財(cái)政部共同啟動(dòng)了“十城千輛”電動(dòng)汽車(chē)示范應(yīng)用工程和百輛混合動(dòng)力公交車(chē)投放，決定在3年內(nèi)，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行。1月6日，這一示范工程在武漢啟動(dòng)。在1月14日通過(guò)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車(chē)給予一定的補(bǔ)貼。3月13日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)公布，國(guó)家50億元補(bǔ)貼汽車(chē)摩托車(chē)下鄉(xiāng)的政策正式啟動(dòng)。

 

　　3月19日，2009中國(guó)國(guó)際節(jié)能減排和新能源科技博覽會(huì)上，新能源汽車(chē)受到了人們的高度關(guān)注。

 

　　分析認(rèn)為，政府對(duì)于新能源汽車(chē)普及與推廣，可根據(jù)節(jié)油率對(duì)購(gòu)置新能源汽車(chē)的對(duì)象制定相應(yīng)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和具體補(bǔ)貼方案，如實(shí)施差異化的燃油稅，降低新能源汽車(chē)的使用成本，打破目前新能源汽車(chē)因成本過(guò)高而推廣緩慢的局面。

 

　　自主品牌優(yōu)勢(shì)明顯

 

　　據(jù)了解，到目前為止，中國(guó)市場(chǎng)在售的新能源乘用車(chē)全部為混合動(dòng)力車(chē)型，且市場(chǎng)全部由合資品牌壟斷。在電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)化領(lǐng)域，這一次自主品牌走在了市場(chǎng)的前面，此前通用汽車(chē)曾宣布其首款純電動(dòng)汽車(chē)雪佛蘭Volt將于2011年登陸中國(guó)，比亞迪F3DM和雪佛蘭Volt是目前兩款將要在中國(guó)市場(chǎng)上市的電動(dòng)車(chē)。

 

　　據(jù)記者了解，新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)方式多樣，目前在國(guó)際上比較成熟的主要是混合動(dòng)力汽車(chē)。業(yè)內(nèi)人士普遍表示，新能源汽車(chē)領(lǐng)域是中國(guó)自主品牌在技術(shù)和市場(chǎng)份額上趕超國(guó)際巨頭的契機(jī)，因?yàn)橥鈬?guó)巨頭在混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)以及鋰電池的研究上也不十分成熟，自主品牌有更大機(jī)會(huì)在前瞻性驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面占得先機(jī)。

 

　　新能源車(chē)推廣需尚時(shí)日

 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)新能源車(chē)的推廣和普及，還需要經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)過(guò)渡時(shí)期。

 

　　與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源車(chē)成本居高不下也是推廣難度大的一個(gè)主要原因，目前國(guó)內(nèi)能夠生產(chǎn)新能源客車(chē)的企業(yè)不少，但實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的寥寥無(wú)幾。因此，業(yè)內(nèi)人士呼吁新能源客車(chē)要想在市場(chǎng)大力推廣，國(guó)家還應(yīng)該出臺(tái)具體措施，如買(mǎi)新能源客車(chē)應(yīng)該明確不征收附加稅，對(duì)于旅游客車(chē)、私人運(yùn)營(yíng)的新能源客車(chē)應(yīng)予以補(bǔ)貼等。

 

　　對(duì)于受眾面廣、更新率相對(duì)高、更容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的客車(chē)，新能源家用轎車(chē)的普及更應(yīng)假以時(shí)日。