證券日報：新能源汽車將成貫穿09年投資主題

 

    3月20日晚消息,汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃正式發(fā)布。規(guī)劃表示,要啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程,由中央財政安排資金給予補貼,支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車。  

 

　　業(yè)內人士認為,這表明新能源車將是貫穿2009年甚至更長一段的新能源投資主題,值得人們長期關注。

 

　　2月上旬,科技部和財政部聯合發(fā)文宣布給予新能源汽車補貼,其中純電動客車最高補貼50萬元。

 

　　2月底,《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃細則》出籠,“逐步實現國產電動汽車產銷規(guī)?！笨胺Q是對純電動車產業(yè)化的最大支持。其中,三年內中央將投資100億元專項資金,發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關鍵技術;逐步實現國產電動汽車產銷規(guī)模,總體形成國內50萬輛電動、油電合動力等新能源汽車產能;推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業(yè)化,掌握新能源汽車的專用發(fā)動機和動力模塊的優(yōu)化設計技術、規(guī)模生產工藝和成本控制技術。建立動力模塊生產體系,形成10億安時(Ah)車用高性能單體動力電池生產能力,發(fā)展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件;縣級以上城市人民政府要制訂規(guī)劃,優(yōu)先在城市公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)、郵政、機場等領域推廣使用新能源汽車;建立電動汽車快速充電網絡,加快停車場等公共場所公用充電設施建設等措施使新能源汽車戰(zhàn)略落到實處。

 

　　2009年科技部和財政部共同啟動了“十城千輛”電動汽車示范應用工程和百輛混合動力公交車投放,決定在3年內,每年發(fā)展10個城市,每個城市在公交、出租、公務、市政、郵政等領域推出1000輛新能源汽車開展示范運行。1月6日,這一示范工程在武漢啟動。在1月14日通過的汽車產業(yè)振興規(guī)劃中,中央財政對購置節(jié)能與新能源汽車給予一定的補貼。3月13日,國務院批準公布,國家50億元補貼汽車摩托車下鄉(xiāng)的政策正式啟動。

 

消費者關注度日漸升高

 

　　3月19日,2009中國國際節(jié)能減排和新能源科技博覽會上,新能源汽車受到了人們的高度關注。

 

    什么時間上市？多少錢一輛？電池充滿了能跑多遠？......在喧鬧的展廳里,消費者關心的問題讓工作人員應接不暇。許多觀眾禁不住吸引干脆打開車門,坐進去親自體驗。

 

　　據有關機構的調查顯示,對新能源汽車有一定認知度的網民,將近半數在今年會考慮購買新能源車;未來計劃買車的網民,57％的人可能會考慮買一輛新能源轎車;90%以上的市民會優(yōu)先乘座新能源客車;將近90％的人認為政府應該對新能源私家車進行補貼;認為應該補貼3-5萬的有38％,占到最多;30％的人認為應該補貼2萬;23％的人認為應該補貼5萬以上,認為補貼一萬以下的只有10％。

 

　　分析認為,政府對于新能源汽車普及與推廣,可根據節(jié)油率對購置新能源汽車的對象制定相應補貼標準和具體補貼方案,如實施差異化的燃油稅,降低新能源汽車的使用成本,打破目前新能源汽車因成本過高而推廣緩慢的局面。

 

新能源車推廣需尚三五年 

 

　　據艾瑞調研顯示,48％的網民認為新能源私家車推廣還要三年以后,還有近30％網民認為真正推廣新能源私家車尚要等五年以后。艾瑞分析認為,相對于歐美成熟的新能源汽車市場,國內尚處于起步階段?，F階段,由于研發(fā)與技術壁壘以及價格居高不下,中國新能源車的推廣和普及,還需要經過相當長的一個過渡時期。

 

　　與傳統(tǒng)汽車相比,新能源車成本居高不下也是推廣難度大的一個主要原因。以新能源客車為例,新生產的福田歐V雖達到了零排放,一些技術指標也處于國內領先,但其單車成本價格卻達到了創(chuàng)紀錄的500萬元;蘇州金龍的新能源客車單車成本也有350萬元之高。事實上,國內幾乎所有的新能源客車都存在著類似的問題。目前國內能夠生產新能源客車的企業(yè)不少,但實現產業(yè)化的寥寥無幾。

 

　　因此,業(yè)內人士呼吁新能源客車要想在市場大力推廣,國家還應該出臺一些非常具體的措施,如買新能源客車應該明確不征收附加稅,對于旅游客車、私人運營的新能源客車,國家應出臺針對這些運營商的具體補貼方案等。

 

　　對于受眾面廣、更新率相對高、更容易實現量產化的客車,新能源家用轎車的普及更應假以時日。