傳言重卡基地四處建 入行仍需謹慎

 

    近日坊間多傳言，重卡基地四處建。組裝若是流行風，美好愿景勿妄談。

 

    山西大運、紹興趙龍、遼寧營口，這是近日被爆料有意進軍重卡的主角。盡管當事者目前仍未表態(tài)，但這些消息并非空穴來風。它們或有市場依托，或有產(chǎn)業(yè)鏈扶持，同時無一例外都有當?shù)卣闹С帧?

 

    但這些能否讓它們在重卡行業(yè)立足？

 

    從2008年銷量統(tǒng)計來看，排名前9的重卡企業(yè)市場占有率高達95.88%，同比增加1%（2007年為94.8%），說明生產(chǎn)集中度在提高?？傮w上看，這種局面仍將延續(xù)，不會發(fā)生大的變化。也就是說，這些后進入者要為不足5%的市場份額和已經(jīng)在市場上打拼多年的眾多企業(yè)爭搶，很不容易。更重要的是，今年汽車工業(yè)振興規(guī)劃中提到的“四大四小”，給汽車行業(yè)發(fā)出了一個強烈的信號，相關(guān)部委著力整合資源、打造大型汽車集團的意圖有可能在金融危機的背景下強化和加快，走“小打小鬧”的路子顯然不和諧。

 

    市場容不下只能偏安一隅，政策不鼓勵只能“頂風作案”，諸多方面都預示著后進入者的不易，但這還不是全部。

 

    沒有技術(shù)、沒有渠道、沒有人才，這些都是重要問題，但筆者認為，這還可以通過各種手段來彌補，惟獨品牌不是一日之功。

 

    這不僅是新進入者面臨的問題，就連現(xiàn)有大的重卡企業(yè)在這方面也居于下風，尤其與國際巨頭相比時。

 

    雖然國內(nèi)重卡企業(yè)近年來已經(jīng)在著手進行品牌建設(shè)，諸如廣告宣傳、公益推廣等動作很多，但礙于積累少、形象不突出、產(chǎn)品基礎(chǔ)過于一致等原因，尚未形成有特色的品牌。筆者認為，在重卡用戶依然推崇“斯太爾”的前提下，如何突破“重卡=斯太爾”的慣性思維至關(guān)重要。

 

    華菱重卡或成參照。依靠星馬專用車網(wǎng)絡(luò)和口碑，借助三菱品牌的輻射力，走高端的差異化道路，華菱確實取得不俗成績。但不可否認的是，這距離一線重卡企業(yè)仍有很大差距。

 

   拼技術(shù)半斤八兩，拼份額心有余力不足，拼品牌幾無優(yōu)勢，后進入者除了賺足噱頭，需要去做的工作仍然很多。或許有人把目光拋向海外，可這次金融危機再次證明，國內(nèi)沒有根基的企業(yè)，僅靠開拓海外市場，難以長久風光。

 

摘自3月23日《商用汽車新聞》