奇瑞江淮合并可能性小 省內兼并比省外更難
也不知道有關部門是怎么想的，要支持省內汽車企業(yè)的兼并重組?？v觀中國汽車企業(yè)以往兼并組合的案例，就會發(fā)現(xiàn)，省內兼并的成功案例還不如省內汽車企業(yè)分裂的成功案例多。
中國人比較有意思，往往是外來的和尚好念經(jīng)，因此，外省的企業(yè)來兼并組合，也許還能收到歡迎，本省的企業(yè)兼并重組，往往不靈。
一個省份的企業(yè)合并了，離得近，物流人流都方便，那兼并組合后管理成本應該能降低吧？但是，想得好好的，干起來就不是那么簡單了。有時候，一個省市的企業(yè)，分裂成兩個企業(yè)，反而更好發(fā)展。
比如，中國重汽和濰柴就是最典型的例子。這兩個山東的企業(yè)鬧了一陣，山東省開始死活不答應，最后也架不住鬧，只好同意分手了。原來一個汽車企業(yè)，變成倆了。還真別說，分開后，兩個企業(yè)還都翻著番的大發(fā)展。中國重汽不用濰柴的發(fā)動機了，自己生產(chǎn)發(fā)動機，開始大家還擔心重汽產(chǎn)的發(fā)動機不行，結果，重汽的產(chǎn)量仍然繼續(xù)飆升，銷量一點沒影響，產(chǎn)業(yè)鏈加長了，利潤也增加了。再說濰柴，失去了中國重汽這個曾經(jīng)的最大整車客戶，最后怎么樣？濰柴的發(fā)動機銷量照樣往上走，好像一點都沒影響。山東省起初還為這兩家的分家鬧心，后來，這兩家分開好像是細胞裂變，硬是多出一個廠的產(chǎn)值來還不止，估計后來沒準偷著樂呢。現(xiàn)在，濰柴在濰坊生產(chǎn)發(fā)動機，重汽在濟南生產(chǎn)重卡和發(fā)動機，倒也相安無事。據(jù)說，濰柴近來也鬧騰著要上重卡，山東省雖然不大樂意，但是估計也管不住濰柴投產(chǎn)重卡整車的生產(chǎn)熱情。
另一個典型案例就是大小金龍。大小金龍同在廈門，同樣生產(chǎn)客車，互為競爭對手，都是客車第一陣營的前四家企業(yè)。一個城市有兩家客車廠，能合并嗎？不大可能。最初有人說廈門金旅（小金龍）不應該生產(chǎn)大客車，這樣就跟廈門金龍（大金龍）沖突了，屬于自相殘殺。廈門市想攔來著，沒攔住，結果怎么樣？生生又變出一個廠，最后產(chǎn)量還比大金龍高。到最后，廈門市楞是出了倆客車的“中國名牌”。
再比如，紅巖重卡和長安集團都位處重慶，但是，還就是合作不起來。最后怎么樣？長安想上商用車，沒找自己家門口的紅巖，找到了江西省南昌的江鈴集團，紅巖則選擇了千里之外的上汽集團進行合作。
業(yè)內一些比較成功的并購案例，比如天一重組（一汽集團并購天汽集團）；濰柴入主湘火炬，控股陜汽集團；上汽重組五菱，都是跨省兼并組合。
最近熱炒江淮和奇瑞的重組，我怎么看著，可能性很小。原因就是這兩個企業(yè)的文化很難融合。文化的難融合來自于各自地域的優(yōu)越感（就是覺得自己地方比本省的其他地方強）。說實在，我去過不少次奇瑞和江淮，發(fā)現(xiàn)，這兩個企業(yè)并不是互相欣賞。婚姻的基礎是什么？不是地域離得近不近，而是心離得近不近。所謂有緣千里來相會，無緣對面不相識。有意思的是，安徽一共有三個汽車整車廠：江淮、奇瑞和華菱。江淮靠底盤、輕卡起家，奇瑞靠轎車起家，華菱靠重卡起家?，F(xiàn)在是江淮既上重卡又上轎車，奇瑞則上了重卡。這樣算起來，安徽一個省就會有三家企業(yè)生產(chǎn)重卡。這三家的重卡業(yè)務能合并嗎？不大可能。馬鞍山離蕪湖只有不到50
