奇瑞江淮合并可能性小 省內(nèi)兼并比省外更難
也不知道有關(guān)部門是怎么想的，要支持省內(nèi)汽車企業(yè)的兼并重組?？v觀中國(guó)汽車企業(yè)以往兼并組合的案例，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，省內(nèi)兼并的成功案例還不如省內(nèi)汽車企業(yè)分裂的成功案例多。
中國(guó)人比較有意思，往往是外來(lái)的和尚好念經(jīng)，因此，外省的企業(yè)來(lái)兼并組合，也許還能收到歡迎，本省的企業(yè)兼并重組，往往不靈。
一個(gè)省份的企業(yè)合并了，離得近，物流人流都方便，那兼并組合后管理成本應(yīng)該能降低吧？但是，想得好好的，干起來(lái)就不是那么簡(jiǎn)單了。有時(shí)候，一個(gè)省市的企業(yè)，分裂成兩個(gè)企業(yè)，反而更好發(fā)展。
比如，中國(guó)重汽和濰柴就是最典型的例子。這兩個(gè)山東的企業(yè)鬧了一陣，山東省開始死活不答應(yīng)，最后也架不住鬧，只好同意分手了。原來(lái)一個(gè)汽車企業(yè)，變成倆了。還真別說(shuō)，分開后，兩個(gè)企業(yè)還都翻著番的大發(fā)展。中國(guó)重汽不用濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)了，自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，開始大家還擔(dān)心重汽產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)不行，結(jié)果，重汽的產(chǎn)量仍然繼續(xù)飆升，銷量一點(diǎn)沒(méi)影響，產(chǎn)業(yè)鏈加長(zhǎng)了，利潤(rùn)也增加了。再說(shuō)濰柴，失去了中國(guó)重汽這個(gè)曾經(jīng)的最大整車客戶，最后怎么樣？濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)銷量照樣往上走，好像一點(diǎn)都沒(méi)影響。山東省起初還為這兩家的分家鬧心，后來(lái)，這兩家分開好像是細(xì)胞裂變，硬是多出一個(gè)廠的產(chǎn)值來(lái)還不止，估計(jì)后來(lái)沒(méi)準(zhǔn)偷著樂(lè)呢?，F(xiàn)在，濰柴在濰坊生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，重汽在濟(jì)南生產(chǎn)重卡和發(fā)動(dòng)機(jī)，倒也相安無(wú)事。據(jù)說(shuō)，濰柴近來(lái)也鬧騰著要上重卡，山東省雖然不大樂(lè)意，但是估計(jì)也管不住濰柴投產(chǎn)重卡整車的生產(chǎn)熱情。
另一個(gè)典型案例就是大小金龍。大小金龍同在廈門，同樣生產(chǎn)客車，互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都是客車第一陣營(yíng)的前四家企業(yè)。一個(gè)城市有兩家客車廠，能合并嗎？不大可能。最初有人說(shuō)廈門金旅（小金龍）不應(yīng)該生產(chǎn)大客車，這樣就跟廈門金龍（大金龍）沖突了，屬于自相殘殺。廈門市想攔來(lái)著，沒(méi)攔住，結(jié)果怎么樣？生生又變出一個(gè)廠，最后產(chǎn)量還比大金龍高。到最后，廈門市楞是出了倆客車的“中國(guó)名牌”。
再比如，紅巖重卡和長(zhǎng)安集團(tuán)都位處重慶，但是，還就是合作不起來(lái)。最后怎么樣？長(zhǎng)安想上商用車，沒(méi)找自己家門口的紅巖，找到了江西省南昌的江鈴集團(tuán)，紅巖則選擇了千里之外的上汽集團(tuán)進(jìn)行合作。
業(yè)內(nèi)一些比較成功的并購(gòu)案例，比如天一重組（一汽集團(tuán)并購(gòu)天汽集團(tuán)）；濰柴入主湘火炬，控股陜汽集團(tuán)；上汽重組五菱，都是跨省兼并組合。
最近熱炒江淮和奇瑞的重組，我怎么看著，可能性很小。原因就是這兩個(gè)企業(yè)的文化很難融合。文化的難融合來(lái)自于各自地域的優(yōu)越感（就是覺得自己地方比本省的其他地方強(qiáng)）。說(shuō)實(shí)在，我去過(guò)不少次奇瑞和江淮，發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)企業(yè)并不是互相欣賞?；橐龅幕A(chǔ)是什么？不是地域離得近不近，而是心離得近不近。所謂有緣千里來(lái)相會(huì)，無(wú)緣對(duì)面不相識(shí)。有意思的是，安徽一共有三個(gè)汽車整車廠：江淮、奇瑞和華菱。江淮靠底盤、輕卡起家，奇瑞靠轎車起家，華菱靠重卡起家?，F(xiàn)在是江淮既上重卡又上轎車，奇瑞則上了重卡。這樣算起來(lái)，安徽一個(gè)省就會(huì)有三家企業(yè)生產(chǎn)重卡。這三家的重卡業(yè)務(wù)能合并嗎？不大可能。馬鞍山離蕪湖只有不到50
