國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 應對汽車零部件商進行支持

    我打算在4月的上海車展前，采訪或調(diào)查約20家的跨國供應商，看他們對來年中國汽車市場究竟保持多大信心。這個調(diào)查的副產(chǎn)品在調(diào)查進行不到一半的時候，就已經(jīng)得到。一是，超過10家的跨國供應商已經(jīng)決定不參加這次車展，二是，很多人都認為，政府會直接資助主機廠，但不會直接資助供應商。

 

    參不參加是企業(yè)的自由。10年前政府就教育我們說，這是雙向選擇的年代。而且，大量供應商缺席，并不會給主辦方帶來很大麻煩，至少在目前的新聞稿里，上海車展還是以歷年最大最好來描述自己。

 

    但對于汽車行業(yè)來說，這個比較一致的做法，說明供應商正在進入理性的自救階段。不過，我還不清楚，這個理性的自救，會在多久后從國內(nèi)零件企業(yè)身上體現(xiàn)出來。

 

    政府不會直接資助，并不表明政府會放棄零部件產(chǎn)業(yè)，而是因為，第一，零部件企業(yè)過于龐雜，數(shù)目巨大，如果納入援助范圍，其涉及金額會高的驚人。第二，按照目前的估算，整車產(chǎn)品約70%的價值是由供應商提供，我估計，這個比例對于大多數(shù)的中國整車制造商來說，可能還會更高，因為他們的一些發(fā)動機和變速箱還需要別人供應。

 

    這意味著，政府對汽車產(chǎn)業(yè)——大部分是給主機廠——的援助資金，理論上會有較大部分流入優(yōu)秀的供應商手里，雙方聯(lián)合開發(fā)核心產(chǎn)品并推出市場。這個推理，在目前這個經(jīng)濟不景氣的時期，應該是行業(yè)的共識，拋開競爭和傾軋，放下技術保護與彼此相輕，聯(lián)合起來才能共存。而這是中國汽車行業(yè)最缺乏的。

 

    在過去的半年里，我接觸了兩個核心的零部件產(chǎn)業(yè)，一是發(fā)動機電噴系統(tǒng)，共軌、單體泵、EGR打得不亦樂乎；二是自動變速箱，DCT、CVT以及AT也是各有支持者。在做這兩個稿子的時候，我卻發(fā)現(xiàn)，上世紀90年代初，中國政府就讓清華開發(fā)了共軌電噴系統(tǒng)，并搭載于東風的輕型卡車上做了路試，效果很好。由于這只是科研項目，我并未查到其產(chǎn)業(yè)化的資料。這些曾經(jīng)的努力，在近20年里，變成不同企業(yè)、不同機構并不連續(xù)的研發(fā)。我知道的最近的是無錫油泵油嘴研究所，他們做出了滿足國三排放標準的共軌系統(tǒng)，年產(chǎn)200~300套做試驗。它在行政關系上隸屬一汽，在努力很久之后，一汽投資讓它興建一個年產(chǎn)1萬套的生產(chǎn)線。與此同時，一汽與博世已經(jīng)是長期的共軌系統(tǒng)的合作伙伴，后者可以提供質量穩(wěn)定但價格略高的產(chǎn)品。

 

    DCT和CVT的例子更為典型。就在大家都擔心大連DCT項目會成為博格華納的壟斷產(chǎn)品之時，我卻在公開資料里查到，浙江萬里揚公司已經(jīng)研制出DCT整套產(chǎn)品，而洛陽聯(lián)合也開始進入CVT的量產(chǎn)。沒有任何國內(nèi)主機廠與他們有合作。而在參與大連DCT的某中國主機廠，同時也與國外的CVT技術提供方開始合作。

 

    因此，令人很擔憂的是，大多數(shù)的人都在批評外資企業(yè)的技術壟斷，卻未能合理思考一下，為什么中國零部件企業(yè)無法通過積累形成自己的技術能力？博格華納和博世的技術的確成熟且穩(wěn)定，而且隨著國產(chǎn)化的深入，其價格也會降低到合理水平。那些擔心形成技術壟斷的人，未來也會選擇這樣的產(chǎn)品。我對此深信不疑。

 

    國家汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃明確提出要加強零部件自主開發(fā)，我覺得更應該的是逼迫這些企業(yè)聯(lián)合開發(fā)，規(guī)定某些技術，一定要聯(lián)合幾家有能力的企業(yè)，并且拉上主機廠，共同克服難關。而不應該是零部件企業(yè)心懷忐忑地做出來樣品，主機廠卻看也不看地轉身投奔跨國公司的懷抱。

 

    這從新能源車型上已經(jīng)可以看出端倪。國內(nèi)很多品牌的新能源車，都拒絕你仔細看內(nèi)部構成，特別是動力方面。他們會把機器蓋子都關起來，只是讓你乘坐一下，便宣布這是自主研發(fā)的產(chǎn)品。我估計，在這次上海車展上，類似的“展品”應該不是少數(shù)。