汽車下鄉(xiāng):六個輪子殺死七個輪子

 

    在金融危機的時代，政府擲50億元巨資護送汽車下鄉(xiāng)，這個惠濟農民之舉，俺深刻地認為，政府已經正式承認農民兄弟的交通需求，也向著承認中國農民的國民屬性邁出一大步。不論從何角度考評，惠濟農民是為仁慈之舉。俺認為，提議并主導汽車下鄉(xiāng)的決策人，在此應該記他一筆。

 

    送車下鄉(xiāng)是一個重大歷史轉折。農民為中國經濟的崛起，為中國的糧食安全作出并繼續(xù)作出重要貢獻。送車下鄉(xiāng)，財政補貼10%（因為5%的購置稅又割了5%回去，燃油稅又割了30%回去），略低了一點，以農民的人口基數(shù)之大，鄉(xiāng)村大地之廣闊，50億元撒開去，仍然如撒胡椒面。但是，有總比沒有好；惠濟農民，總比不惠濟農民好；把農民當人看總比不把農民當人看好。

 

    俺希望送車下鄉(xiāng)的經濟刺激活動早日開展，讓汽車奔馳在“希望的田野上”，它對于振興中國的經濟型汽車制造，探索著新的市場支持。如果汽車下鄉(xiāng)得以順利進行，那就是一個三贏：農民、企業(yè)、政府三家都有斬獲。農民少付10%購車，企業(yè)的積壓產品可以銷出去，政府仍然從營業(yè)稅、購置稅和燃油稅中可以收取更多。燒油都要交稅，所以燒油的機器越普及，政府未來可以收到的稅也越多。

 

    俺在此再度強烈聲明一下，俺從來就不反對汽車下鄉(xiāng)，汽車不是拿來堵塞城市街道的，也不完全是拿來做辦公用品使用的，從8億農民的生存狀態(tài)來看，送車下鄉(xiāng)好得很。但是俺希望它是一常態(tài)機制，比如，不是一場金融危機到來就按排人馬緊鼓密鼓送車下鄉(xiāng)，金融危機一過，形勢一好轉，庫存積壓的汽車也賣光了，就不搭理農民了，那樣不好，甚而對汽車廠商都不利。

 

    俺希望從此管理國家的政府，不僅是經濟特區(qū)的政府，經濟開發(fā)區(qū)的政府，城市的政府，也是鄉(xiāng)下農民的政府，始終如一地為農民做些有益而非有害的事情。

 

送車下鄉(xiāng)的幾處可商榷之處

 

    俺在認真學習了中國國務院辦公廳《關于搞活流通擴大消費的意見》(國辦發(fā)[2008]134號)及國務院第51次常務會議關于摩托車歸入汽車下鄉(xiāng)補貼渠道的決定，以及據(jù)此制定的汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案之后，一方面感覺快樂。俺的苦難的農民兄弟終于可以享受到政府給予的購買汽車的優(yōu)惠政策，50億巨資真金白銀砸下去，讓農民兄弟至少可以獲得10%的優(yōu)惠。這在俺國五千年來，都把農民視作糧食生產者、愚民、國家經濟發(fā)展的拖累人……第一次正視到他們的利益。俺希望在從此在教育、醫(yī)療、社保等各方面都依此優(yōu)惠辦理下去，為一個國家的人口大多數(shù)服務好。

 

    二方面俺從具體的實施方案中看到，還是有些個可疑之點。即車型的單一化，看上去送車下鄉(xiāng)主打車型就是摩托車，廂式客貨兩用車和輕型卡車。先從摩托車說開去。摩托車已經是中國鄉(xiāng)村的主體個人交通工具，這個有著一千億產值近兩億保有量，并且是中國機械制造業(yè)中的出口大戶產業(yè)，自從中國184座城市禁止與限制摩托車通行之后，它的主體市場就是鄉(xiāng)村與國外市場。在金融危機爆發(fā)之后，中國小排摩托車在歐洲開始受到歡迎，50CC的小排摩托車熱銷，可以賣700歐元一輛，這是其他領域所沒有的事情。

 

    但是，摩托車產業(yè)因為長期受到政策打壓，摩托車產業(yè)的發(fā)展不是一帆風順。大排摩托車因為政策性禁止上照受限，與小排摩托車的發(fā)展嚴重失衡。外國品牌的大排摩托車進入中國，其價高于中高檔轎車，這一塊利潤沒有讓中國摩托車產業(yè)受惠，所以中國摩托車長期以來，依靠高產量，低質量向鄉(xiāng)村傾銷。在遠離城市的鄉(xiāng)村，更是二三線摩托車品牌的天堂。摩托車之在鄉(xiāng)村的銷售與使用情況，通常由經銷商決定，即率先在一個鄉(xiāng)建起了某個品牌之經銷店以后，這一帶農民選擇摩托車，多不會有第二個品牌。因為，這個品牌有售后保障，即有零配件維修。所以，送摩托車下鄉(xiāng)，需要一個品牌對口，否則，售后服務得不到保障。

 

    汽車之廂式客貨兩用車是中國鄉(xiāng)村的主要交通工具，很多的鄉(xiāng)村，都是依靠這個車型從事客運。俺在農神農架生態(tài)考察的大多數(shù)時間，都乘坐它去往一些深山小鎮(zhèn)，或者村莊。農民兄弟仍然對它有強大的需求。這個沒有問題。輕型卡車方面，以俺的理解，應該包括一些性能良好，價格低廉的皮卡。如果包括，俺以為也沒有問題。但是，俺以為送車鄉(xiāng)沒有包括進經濟型轎車，這個很成問題，因為在鄉(xiāng)村，轎車的需求一點也不弱于城市，俺?？吹洁l(xiāng)村道路上由夏利、吉利、奇瑞小轎車、廂式客貨車和皮卡組織的混合婚禮車隊。所以，鄉(xiāng)村生活是需要轎車的，沒有轎車的鄉(xiāng)村生活很枯燥。鄉(xiāng)村的農民兄弟，他們不僅是生產人，也是生活人。送車下鄉(xiāng)排除了轎車，等于是排除了鄉(xiāng)村生活的一種形式。

 

    最后，方案中有報廢三輪車與低速汽車之說。這里可能隱含有一個政策引導，但依據(jù)俺的經驗，也可能隱伏一種預謀，即用六個輪子殺死鄉(xiāng)村現(xiàn)實的七個輪子。六個輪子就是四輪汽車加兩輪摩托車。七個輪子就是四輪汽車加三輪車。如果六輪殺死七輪，可能對農民兄弟是一場災難，不是快樂。

 

    三輪車，俺理解的是三輪斗式摩托車及三輪農用車，三輪斗式摩托車，各大摩托車廠商都制造。它適用于農村生產及短距運輸需求。三輪農用車，則是生產與短、中距運輸需求了。它的重要品牌以時風、五征為主。這些三輪農用車，城市人包括政府管理高層從來就沒有正眼看，因為它經常不見尾燈，在夜晚行駛常是公路隱患，俺在鄉(xiāng)村考察時，也時時擔憂。但是，它畢竟支撐起中國鄉(xiāng)村的生產與生活的一片天空。如果汽車下鄉(xiāng)之后，即將它們就地殺滅，俺不以為是一種快樂之事。因為它的超強之堅實，已經是鄉(xiāng)村的主體運載工具，以目前的送車下鄉(xiāng)的汽車品牌來看，似乎還沒有車型可以取代它。除非，目前已經有車型可以取代它?？墒牵晨床怀鲇写蟮闹袊噺S商為此制定過戰(zhàn)略計劃，別說三大集團想都沒有想過農民需求，其他一些新興汽車企業(yè)考慮的也不周到。以農民出身依靠農村市場起家的李書福為例，他都已經開始拋棄鄉(xiāng)村。可是，你看人家世界頂級品牌豪華轎車制造商的寶馬汽車，人家也在歐洲制造過農用車，并且仍然在制造摩托車。俺國現(xiàn)在的現(xiàn)實，說白了，就是一個城市市場飽的鄉(xiāng)村轉移，這個意圖十分明顯，但是，有什么車型可以取代三輪農用車呢？

 

    俺坦誠地說，三輪農用車在取代拖拉機運載模式上功勛卓巨，俺的苦難的鄉(xiāng)村，俺的詩情畫意的鄉(xiāng)村，俺的總是被遺忘又偶爾被想起來的鄉(xiāng)村，它的生產與生活其實仍然沒有正視起來，他們現(xiàn)在卻肩起了歸避金融危機經濟風險的歷史史命。