一汽為何出售成都一汽

    一汽集團已將其在成都的基地掛牌出售，標價為5億元，摘牌截止日為3月26日。一汽大眾證實將摘牌該基地，作為其在全國的第三工廠。一汽為何要出售成都工廠？為何又是一汽大眾成了買家？一汽大眾購買成都一汽又有什么目的？

    從成都工廠的發(fā)展歷史來看，成都一汽汽車有限責任公司前身為四川省旅行車制造廠。1998年，四川省旅行車制造廠和日本豐田合資成立了四川豐田汽車公司，這也是豐田公司在中國的第一家整車合資企業(yè)。四川旅行客車廠改名成都一汽，作為回報條件，給了捷達車型生產(chǎn)。一汽集團股份為50%股權(quán)，日方占50%股權(quán)。2005年3月4日成為一汽全資子公司，定位于一汽在成都的基地，于是一汽完全有出售成都一汽的權(quán)利。

    然而，據(jù)了解，一汽成都工廠總投資達40億元，卻以5億元賣給了一汽大眾，的確是撿了便宜。盡管按照評估，截至2008年2月29日，成都一汽凈資產(chǎn)48190.5萬元，以5億元賣了，應該說一汽出售成都工廠是賺了。這樣的交易，投資40億元，5億元就買了，國有企業(yè)這樣轉(zhuǎn)讓，確實讓人費解。由于成都一汽經(jīng)營不善，加之客車市場銷售不佳，中型客車沒有很強的競爭力，導致了成都一汽成了一汽的不良資產(chǎn)。

    而一汽則打算整體上市，盡管已經(jīng)傳言多年一汽整體上市的事情，但是目前仍沒有實現(xiàn)，一汽出售成都工廠就是為了剝離不良資產(chǎn)，為一汽集團整體上市做準備。而接盤的為何是一汽大眾？

    先前，在成都一汽還沒有出售之前，一汽大眾的部分捷達車都在成都生產(chǎn)，而從西南地區(qū)的戰(zhàn)略位置來說，將是中國第二大汽車消費市場，因為東部和中部經(jīng)濟的發(fā)展，汽車銷量增幅減緩。在西部，隨著多年西部大開發(fā)的推進，經(jīng)濟實力有所增強，并且在西部的汽車工業(yè)只有長安集團旗下的長安鈴木和長安福特，以及現(xiàn)在的力帆汽車，可以說，西部轎車工業(yè)領(lǐng)域很薄弱，并且長安福特目前的產(chǎn)銷實力在轎車領(lǐng)域里仍是第三流水平，并且南京工廠的建設(shè)，說明福特的生產(chǎn)基地將是從農(nóng)村包圍城市——從西南重慶到東部南京，其戰(zhàn)略目的也很明顯。一汽大眾直接進軍西部，不僅這邊有著將來巨大的汽車消費潛在市場，并且還有著西部相對廉價的生產(chǎn)成本優(yōu)勢——土地、原材料和勞動力等優(yōu)勢，而西部的競爭對一汽大眾來說，能夠與之競爭的除了長安福特，幾乎有沒有一汽大眾的對手，并且以5億元就可以接盤成都一汽工廠，低成本投入，大市場和戰(zhàn)略位置回報，何樂而不為？

    不過，奇怪的是，一汽出售成都工廠，卻是一汽大眾接盤，其實先前沒有出售之前，一汽大眾的成都工廠都產(chǎn)過捷達和速騰等車，一汽大眾不相對經(jīng)濟型轎車放在成都生產(chǎn)，其目的就是為了獲得西部市場。轉(zhuǎn)讓的條件是，有意接盤的企業(yè)必須注冊資本為70億元以上、年銷售收入800億元以上的整車生產(chǎn)企業(yè)。其實，能夠接盤的企業(yè)很少，特別是在金融危機等影響下，2008年汽車企業(yè)經(jīng)營比較良好的只有南北大眾和上海通用，而福特由于經(jīng)營不佳，不能接盤。其實，福特在華第三工廠的選擇，筆者個人覺得在重慶或者南京建立第三工廠，倒還不如接盤成都一汽工廠，畢竟5億元的轉(zhuǎn)讓費，的確相對較低，而全新投資一個工廠的建設(shè)，可能不是5億元就能搞定的事情。