農(nóng)村包圍城市 汽車下鄉(xiāng)究竟還需邁過幾道檻?

 

    “在金融危機(jī)的陰霾下，政府出臺“汽車下鄉(xiāng)”政策刺激消費(fèi)，無疑將增強(qiáng)汽車廠家和經(jīng)銷商對2009年的信心。但是究竟能在多大程度上拉動農(nóng)村汽車市場的消費(fèi)，現(xiàn)在尚且無法估量。  

 

    不過據(jù)民間人士估計(jì)，如果按照每輛車補(bǔ)貼3000元計(jì)算，“汽車下鄉(xiāng)“50億元的財(cái)政補(bǔ)貼資金，將拉動至少150萬輛的汽車消費(fèi)，而150萬輛相當(dāng)于去年一年的國內(nèi)交叉型汽車和微型貨車產(chǎn)量。甚至有人推算，如果“汽車下鄉(xiāng)”成效理想，今年國內(nèi)完成產(chǎn)銷千萬輛汽車的目標(biāo)，將變得輕而易舉。 

 

    150萬輛意味著什么？如果按照一輛車均價(jià)為5萬元，“汽車下鄉(xiāng)”政策將直接拉動農(nóng)村消費(fèi)750億元，這還不包括汽車保險(xiǎn)、維修、保養(yǎng)和其他上下游行業(yè)的增收，如果算上這些，豈不是足以拉動農(nóng)村千億元的內(nèi)需？在一波接一波的“家電下鄉(xiāng)”潮流的鼓搗下，業(yè)界已經(jīng)對“汽車下鄉(xiāng)”可能產(chǎn)生的效應(yīng)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出理性的預(yù)期。

 

農(nóng)村包圍城市 

 

    從理論上看，在眾多利好政策的激勵下，農(nóng)村汽車市場，以及二三線城市汽車市場的增長，可能很快就要迎來新一輪的井噴勢頭。在國內(nèi)媒體的報(bào)道中，無論是汽車廠家還是經(jīng)銷商，都對政府授意汽車進(jìn)軍農(nóng)村，抱定“咬住青山不放松”的心態(tài)，個(gè)個(gè)都揚(yáng)言要在“農(nóng)村包圍城市”的游戲中有所斬獲。 

 

    作為“汽車下鄉(xiāng)”的排頭兵，微車成為本次鼓勵措施的最大受益者，而以往缺少政策支持的微車行業(yè)無疑將迎來發(fā)展良機(jī)。與歐美、日本等汽車發(fā)達(dá)地區(qū)和國家不同，中國是一個(gè)新興的汽車消費(fèi)大國。中國農(nóng)村的農(nóng)用車如能全部更換，將形成很大的市場需求。隨著我國惠農(nóng)政策力度的加大以及各汽車企業(yè)對該品種的重視程度的提高，2009年交叉型乘用車和低排量車將迎來更大的市場空間。值得注意的是，盡管2009年1月20日開始實(shí)施的汽車購置稅減免政策由于推出時(shí)間較晚尚未開始發(fā)威，但1月份總體市場預(yù)計(jì)銷量在46萬輛以上，比年初業(yè)內(nèi)市場預(yù)測多了3萬輛以上，特別是1.6升以下的車型持續(xù)旺銷。相信，隨著“汽車下鄉(xiāng)”政策的推出，相關(guān)微客及貨車、小排量轎車等相關(guān)廠家定會迎來“紅火的牛市”。 

 

    在這一重大機(jī)遇面前，微車領(lǐng)域的幾家巨頭：長安、上汽通用五菱、昌河汽車等紛紛敏銳的感覺到了商機(jī)，應(yīng)聲而動。就連一向以生產(chǎn)轎車為主的奇瑞也及時(shí)推出了首款微型商用車“開瑞”，加入到微車市場的爭奪戰(zhàn)中。據(jù)了解，今年開瑞微車的銷量目標(biāo)為“保4爭5”（萬輛）。奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍表示：奇瑞進(jìn)軍微車市場也正是看重了“汽車下鄉(xiāng)”的發(fā)展前景。中國汽車市場的多元化發(fā)展已經(jīng)步入新階段，微車市場將成為更多廠商爭搶的一片廣闊“藍(lán)?！?。

 

并非一片坦途 

 

    “汽車下鄉(xiāng)”政策是在當(dāng)前嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢下，政策制定者審時(shí)度勢的一項(xiàng)重大舉措。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車畢竟不同于小家電商品，實(shí)施起來必然也會面臨著這樣與那樣的問題，所以，在為汽車找到巨大市場的同時(shí)、也必須要考慮包括農(nóng)村市場承受力、汽車品質(zhì)靠什么來保證以及汽車技術(shù)變革期國內(nèi)對其認(rèn)識的問題是否會被淡化等問題，這些都可能是“汽車下鄉(xiāng)”成功與否的關(guān)鍵。預(yù)料在操作上會比“家電下鄉(xiāng)”難度大，要想走得順暢，還有幾道“坎兒”要過—— 

 

    第一道坎：補(bǔ)貼力度到底有多大？ 

 

    目前農(nóng)用三輪車價(jià)格在5000元到上萬元不等，微客價(jià)格2萬-3萬元。由于差價(jià)較大，具體補(bǔ)貼多少將是一個(gè)難題。以某品牌售價(jià)4萬元左右的1.3升微型車為例，如果每輛車的補(bǔ)貼力度達(dá)到2000元至3000元，加上減免5%的購置稅，一輛車能節(jié)省4000元至5000元的費(fèi)用。但目前“汽車下鄉(xiāng)”的細(xì)則尚未出臺，一輛車到底補(bǔ)貼多少也沒有定論，這將直接決定“汽車下鄉(xiāng)”對農(nóng)村購車者的吸引力。 

 

    另外，對于“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策，業(yè)內(nèi)預(yù)期并不高，嚴(yán)格來說類似于以舊換新。具體多少農(nóng)民能享受到優(yōu)惠很難說。農(nóng)民必須手上有三輪汽車或低速貨車，而且他們愿意以舊換新才行。如果每輛車只補(bǔ)貼3000元，而新車每輛售價(jià)高于3萬元，相當(dāng)于農(nóng)民掏2.7萬元才能獲得一輛新車。可能很多農(nóng)民不愿意以舊換新。受訪的大部分經(jīng)銷商表示，“汽車下鄉(xiāng)”到底具有多大的誘惑力，目前心里沒底。 

 

    第二道坎：具體市場實(shí)施，前期準(zhǔn)備能否跟得上？ 

 

    汽車下鄉(xiāng)固然是有利市場、有利社會的好事，但如果準(zhǔn)備不夠充分，實(shí)施起來的難度自然是可想而知的。對很多汽車廠家來說，市場開拓的重心在大中城市，對廣大農(nóng)村市場的開拓力度較小。雖然“汽車下鄉(xiāng)”對農(nóng)村市場的拉動作用已經(jīng)成為經(jīng)銷商們的共識，但農(nóng)村硬件設(shè)施尚待完善，也讓他們對這個(gè)市場未來的走勢抱有疑慮。 

 

    不少經(jīng)銷商坦言，汽車進(jìn)入農(nóng)村的速度一直受到農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后、道路硬件欠缺以及購買力等各種因素的制約。相對于“家電下鄉(xiāng)”而言，汽車是一個(gè)對公路等公共設(shè)施要求較高的商品，農(nóng)村公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)直接影響著這個(gè)市場的未來走向。 

 

    目前廠家在農(nóng)村營銷布點(diǎn)仍然滯后，內(nèi)地一些縣甚至一家汽車經(jīng)銷商都沒有，基于渠道上的薄弱，對未來“汽車下鄉(xiāng)”市場開拓非常不利。要想讓農(nóng)民買車，保養(yǎng)、修車等售后服務(wù)必須都得跟上。廠家的營銷服務(wù)不下鄉(xiāng)，“汽車下鄉(xiāng)”便無從談起。目前還面臨著一些非品牌私人修車行的沖擊，這都不利于品牌汽車在農(nóng)村的市場開拓”。汽車要下鄉(xiāng)，服務(wù)意識要先行，服務(wù)質(zhì)量要跟上，否則，受打擊的不僅是農(nóng)民利益和農(nóng)村市場，更是車企自身的根本利益。 

 

    第三道坎：國內(nèi)農(nóng)村的發(fā)展與富裕程度差異很大，如果一刀切式的將廣大農(nóng)村看成是汽車的“大后方”，難免會造成期望越高、失望越大的問題。由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致國外需求量驟減、以及政策調(diào)整過程中帶來的恐慌心理，使得一大批工廠或倒閉或裁員，而引發(fā)后春運(yùn)時(shí)代的農(nóng)民工失業(yè)潮。據(jù)中共中央農(nóng)村工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任陳錫文透露，今年將有2000萬農(nóng)民工失業(yè)，另外還有600萬新增農(nóng)民工找不到工作，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原來的估計(jì)。再加上今年年初，由降水異常偏少和平均氣溫較常年同期偏高導(dǎo)致的氣象干旱已波及我國12個(gè)省份，以河南河北、陜甘寧、山東、山西、甘肅等地收成一年一季，偏南各省一年兩季計(jì)算。若短期之內(nèi)能夠解決干旱問題，或者4萬億投資能夠化解農(nóng)民無地可種無糧可收帶來的危機(jī)的話，則樂觀估計(jì)“汽車下鄉(xiāng)”的效果也得再等上半年，因此，進(jìn)軍農(nóng)村市場并非一片坦途。

 

還需多管齊下 

 

    據(jù)了解，“汽車下鄉(xiāng)”操作起來難于家電下鄉(xiāng)，細(xì)則預(yù)料要到3月份才能公布。但專家認(rèn)為，很可能參照家電補(bǔ)貼力度，給予3000元左右的購車優(yōu)惠。 

 

    然而要最終調(diào)動農(nóng)村購車市場，還必須多管齊下，包括銀行也要給予一定貸款，中央、地方各補(bǔ)貼一些，廠家也優(yōu)惠一些。推行“汽車下鄉(xiāng)”意在既給農(nóng)民帶來經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，又能促進(jìn)需求，作為應(yīng)對金融風(fēng)暴的一個(gè)舉措意義重大，但顯然，“家電下鄉(xiāng)”所出現(xiàn)的種種問題也同樣會出現(xiàn)在“汽車下鄉(xiāng)”，諸如質(zhì)量問題、貼牌產(chǎn)品問題、補(bǔ)貼落實(shí)問題等等，更應(yīng)該提前防范。 

 

    在“汽車下鄉(xiāng)”相關(guān)政策細(xì)則出臺之際，正是國內(nèi)汽車面臨各方面大考的時(shí)候。這種大考，既有如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)與服務(wù)的國際化發(fā)展、又有如何面對新環(huán)境下的國際化競爭以及如何使國內(nèi)行業(yè)更上一個(gè)臺階的問題已明確化，這些都是現(xiàn)階段行業(yè)的主要任務(wù)以及重要的方向。如果能從“汽車下鄉(xiāng)”活動中汲取到寶貴的技術(shù)與誠信經(jīng)驗(yàn)的話，“汽車下鄉(xiāng)”不但是實(shí)現(xiàn)拉動內(nèi)需的重大利好、同樣也是實(shí)現(xiàn)國內(nèi)汽車從量變到質(zhì)變的千載難逢時(shí)機(jī)。 

 

    “汽車下鄉(xiāng)”不僅具有明確的指導(dǎo)意義，還具有實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容，從長遠(yuǎn)來看必將對汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整構(gòu)成影響。但要達(dá)到“汽車下鄉(xiāng)”效果的最大化，除了增強(qiáng)農(nóng)村體質(zhì)，增加農(nóng)民收入。更需要解決他們的后顧之憂?！岸喙荦R下”深層次的意義在于：成敗不在于“汽車下鄉(xiāng)”這項(xiàng)政策的本身，而在于政策和投資等能否有效化解失業(yè)和災(zāi)荒帶來的負(fù)面影響、解決勞動力及其家人的教育醫(yī)療和社會保險(xiǎn)等諸多顧慮。若政策、資本等力量可以真正實(shí)現(xiàn)藏富于民，則不僅“汽車下鄉(xiāng)”能帶動汽車業(yè)走出陰霾，其他行業(yè)的問題也都可以迎刃而解。