中國汽車企業(yè)迎來海外并購最佳時機

 

    據(jù)不完全統(tǒng)計，中國汽車企業(yè)近期傳言的海外并購總金額已經接近40億美元。

 

    悍馬、沃爾沃、薩博、歐寶、北美的商用車企業(yè)，以及遍布歐洲的零部件公司，都在吸引著中國買家。

 

    但是，由于上汽在韓國雙龍項目上的完美失敗，使得國內企業(yè)對海外并購又增加了更多的恐懼，中國公司尤其是中國汽車企業(yè)的海外并購，幾乎沒有在海外成功的先例，技術、管理、文化、法律環(huán)境等方面的對接，中國企業(yè)并不都是行家里手。

 

    但是面對全球性的經濟危機，歐美汽車市場的下滑，世界汽車巨頭紛紛變賣資產換取現(xiàn)金，這對中國企業(yè)來說，應該是一次絕佳的收購機會。

 

    以沃爾沃公司為例，福特汽車收購它時價值64億美元，而如今沃爾沃的價值可能縮水至32億美元，但買家可能并不愿意按照32億美元支付購買，所以沃爾沃的價值將會大打折扣。

 

    我們提倡的“走出去”戰(zhàn)略，如果能夠借助海外并購實現(xiàn)，將會減少很多阻力。一家有意向收購北美商用車企業(yè)的汽車公司高層表示，此時的海外并購根本花不了多少錢，而且馬上就能生產，直接就能夠在美國市場銷售，這就解決了汽車出口到美國的技術標準、環(huán)保法規(guī)等很多問題。

 

    目前的階段，中國汽車企業(yè)還是很需要國外公司的技術、品牌、人才以及網(wǎng)絡等資源，這可以幫助中國公司更上一個臺階，提升中國企業(yè)在世界汽車產業(yè)中的地位。

 

    但是另一方面，海外并購的風險也很大。一位曾經供職于福特汽車的海歸人士指出，別人玩不轉的公司，中國公司就一定能夠玩得轉嗎？這個很難說，因為我們在技術、管理等方面與跨國公司有一定的差距，所以蛇吞象并不容易。

 

    以吉利并購沃爾沃的傳言為例，吉利汽車目前在香港上市公司的市值只有5億美元，而沃爾沃價值30多億美元，而且接受之后，還要陸續(xù)投入大量資金維持運營，這對中國企業(yè)來說根本吃不消。

 

    上述海歸人士指出，中國企業(yè)要根據(jù)自己的實力，最需要的是什么，就從海外買什么，而整體并購的風險太大了。

 

    濰拆動力日前傳言，可能并購通用汽車斯特拉斯堡分公司是一家以生產變速箱為主的工廠，這家工廠擁有1200名職工，聘用了175名技術工程師，2008年該廠全年盈利達4440萬歐元。

 

    這種規(guī)模的零部件供應商，以濰柴動力的實力是完全可以應付的，因為其2008年的銷售總額已經超過了500億人民幣。而更為重要的是，濰柴動力作為國內的商用車巨頭，目前正有對自動變速器技術的渴求，因為歐美重卡配備自動變速器的趨勢已經很明顯，同時在中國重汽的自動變速箱重卡上市之后，濰柴動力“求賢若渴”，所以能夠再次是并購一家擁有類似技術的公司，不失為明智之舉。

 

    總之海外抄底，適合自己的才最重要，中國政府部門已經表示，會支持汽車企業(yè)并購外國汽車生產商的資產。