汽車下鄉(xiāng)的畸形誤讀與炒作

 

    汽車下鄉(xiāng)的本質(zhì)是什么——筆者認為關(guān)鍵有兩點：第一核心就是國家通過政策補貼拉動二三級汽車市場消費，推動對汽車行業(yè)發(fā)展的同時為拉動GDP增長做出貢獻（國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系到100多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)，是國家的重點支柱產(chǎn)業(yè)之一，在危機影響越來越重的今天，拉動汽車消費對于解決與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的一攬子產(chǎn)業(yè)都大有裨益）；第二核心是企業(yè)通過營銷服務(wù)渠道下延和研發(fā)更適合農(nóng)村市場的產(chǎn)品，提高農(nóng)村市場汽車綜合消費和用車環(huán)境。當(dāng)前的汽車下鄉(xiāng)，似乎對“農(nóng)民”和“下鄉(xiāng)”兩個關(guān)鍵詞的界定不清楚，由此形成了被誤讀和炒作的畸形局面。

 

    汽車早已“下鄉(xiāng)”——汽車早已在新農(nóng)村建設(shè)前走近了農(nóng)村，也早在今天走進了東南沿海的百強縣市。我們對農(nóng)村和農(nóng)民如何界定呢？傳統(tǒng)的中西部農(nóng)村和農(nóng)民早已消費汽車：農(nóng)用車一直是農(nóng)民的務(wù)農(nóng)重要工具，相伴農(nóng)民朋友不止一天；微型車近年來已經(jīng)成為農(nóng)村和城鎮(zhèn)之間的重要物流運輸工具；中級和中高級轎車，早已成為先富起來農(nóng)民的身份象征。只是后兩者汽車的消費者比例，沒有城市的比例高。新興的東南沿海的百強縣市，論經(jīng)濟發(fā)展水平早已超過中西部區(qū)域的一級城市，甚至省會城市，汽車的私人消費更不必多提了。很多轎車品牌在這些區(qū)域，早已具備完善的4S店，這些區(qū)域的汽車消費市場已具相當(dāng)規(guī)劃，且已相當(dāng)成熟。汽車消費與農(nóng)村或是城市無本質(zhì)關(guān)聯(lián)，關(guān)鍵在經(jīng)濟發(fā)展和個人消費能力。

 

    企業(yè)早已“下鄉(xiāng)”——一些企業(yè)的產(chǎn)品定位，非常適合二三級市場和農(nóng)村市場，企業(yè)的銷售服務(wù)渠道也早已深入二三級市場，比如柳州五菱等汽車品牌，不管是產(chǎn)品，還是渠道，還是服務(wù)，早在幾年前就已經(jīng)充分二三級市場深入了，購買和使用這些產(chǎn)品在農(nóng)村市場已經(jīng)非常便利。在這個方面，柳州五菱不是走在合資品牌的前面，而是企業(yè)的戰(zhàn)略定位問題。借助此次政策的拉動，對于這些企業(yè)有積極的作用，有了國家的政策，現(xiàn)在對于企業(yè)來說，是一次產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整和和渠道方向深入轉(zhuǎn)變的過程。天津一汽和江淮汽車這些企業(yè)產(chǎn)品定位可以向二三級市場繼續(xù)深入拓展，借助此次政策深化這個方面的工作可以獲得更大進展。對于那些風(fēng)牛馬不相及的企業(yè)和產(chǎn)品，臨時抱佛腳借機炒作的意義就不大了。

 

    有些農(nóng)村用車難替代——汽車振興規(guī)劃中的50億元對農(nóng)用三輪車的替代，似乎可執(zhí)行性存在問題。哪些車型可以替代這些農(nóng)民的務(wù)農(nóng)工具，一句轉(zhuǎn)變結(jié)構(gòu)就可以了得，哪些車型可以更好的下地干活？農(nóng)用車很少進城，就在田間，它的報廢如何管理呢？汽車下鄉(xiāng)的補貼細則一直難出，其中的問題已經(jīng)可見一斑了，很多問題需要界定。尤其一些相近的車型企業(yè)，將這一則振興規(guī)劃視為獲得政策支持的突破口，一些地區(qū)更是借機制定區(qū)域性的政策，給予當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)更多的支持，將一個很好的汽車消費拉動支持政策搞得面目全非。汽車下鄉(xiāng)究竟是惠及于民，還是惠及于企呢？一些汽車企業(yè)的短視行為，不利于自身的長遠發(fā)展。

 

    汽車走進尋常百姓家需時日——住房和汽車對于二三級市場都是大支出，至于真正沒有消費汽車能力的農(nóng)民，那些國家的有限政策補貼，是不可以讓他們消費汽車的。國家的補貼政策在于引導(dǎo)，在于緩解危機對農(nóng)村帶來的影響，關(guān)鍵還在于企業(yè)的實質(zhì)性推進。