汽車下鄉(xiāng)欲推動(dòng)農(nóng)用車企轉(zhuǎn)型輕卡

 

    三天來,記者多次致電山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)品牌宣傳負(fù)責(zé)人楊志遠(yuǎn)，但他的電話始終處于無人接聽狀態(tài)。 

 

　　在聯(lián)系楊志遠(yuǎn)無果的情況下，記者撥通了山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)辦公室的電話，得到的回答是“楊總最近會(huì)議比較多，要不你明天再打電話試試吧”。楊志遠(yuǎn)和他的同事們是否在針對(duì)新出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，研討公司的下一步發(fā)展策略而無暇顧及媒體宣傳，我們不得而知。但是，新的產(chǎn)業(yè)調(diào)整政策對(duì)時(shí)風(fēng)來講無疑是推動(dòng)其向輕卡轉(zhuǎn)型的良機(jī)。

 

　　因?yàn)?，根?jù)今年1月14日國家出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，從3月1日至12月31日，國家將安排50億元，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。這一政策無疑將會(huì)推動(dòng)農(nóng)用車企業(yè)向輕卡轉(zhuǎn)型。

 

是否再次錯(cuò)失良機(jī)？

 

　　2004年5月1日，這個(gè)日子讓時(shí)風(fēng)集團(tuán)記憶猶新。因?yàn)檫@一天《中華人民共和國道路交通安全法》開始實(shí)施，其中規(guī)定農(nóng)用車管理由農(nóng)業(yè)部門轉(zhuǎn)入公安部門。其結(jié)果之一就是，使用農(nóng)用車的成本平均每年增加兩三千元，這對(duì)于本來購買力就不強(qiáng)的農(nóng)用車用戶來說無疑增加了不小的負(fù)擔(dān)。當(dāng)年，包括時(shí)風(fēng)在內(nèi)的多家農(nóng)用車企業(yè)遭遇了政策困境。

 

　　而隨后出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》則又一次推動(dòng)了汽車、摩托車行業(yè)加速向農(nóng)村進(jìn)軍，這讓原本就舉步維艱的農(nóng)用車業(yè)再度“錯(cuò)失良機(jī)”。

 

　　在錯(cuò)失前兩次機(jī)會(huì)后，農(nóng)用車企業(yè)又將面臨一次轉(zhuǎn)型的抉擇。

 

　　隨著《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺(tái)并逐步實(shí)施，“汽車下鄉(xiāng)”政策受到了很多微客、輕卡企業(yè)的歡迎，然而“幾家歡笑，幾家愁”。這一政策在給微客、輕卡帶來更為廣闊市場的同時(shí)，卻讓三輪車和低速貨車的生存空間變得更加狹窄。但是鑒于低速貨車和輕卡的接近性，向輕卡企業(yè)轉(zhuǎn)型對(duì)他們來說不僅顯得順理成章，更是開辟新市場的又一次機(jī)遇。

 

　　同時(shí)，據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，“汽車下鄉(xiāng)”政策將刺激2009年微客、輕卡新增銷量約26萬輛。農(nóng)用車市場的萎縮，微客、輕卡市場良好前景，無一不使農(nóng)用車企業(yè)看好轉(zhuǎn)型這條出路。

 

擺脫低端 技術(shù)是關(guān)鍵

 

　　“其實(shí)農(nóng)用車和卡車之間的技術(shù)壁壘較小，所以向輕卡轉(zhuǎn)型成為農(nóng)用車企業(yè)轉(zhuǎn)型的第一選擇?！睒I(yè)內(nèi)人士向記者分析說，“作為農(nóng)用車起步的企業(yè)，轉(zhuǎn)型輕卡遇到的最大問題應(yīng)該是品牌和產(chǎn)品，也就是會(huì)碰到品牌認(rèn)知和產(chǎn)品技術(shù)的難題。” 

 

　　但是這兩個(gè)難題并不是不可克服的，北汽福田就是一例。

 

　　1996年，福田還是一個(gè)不顯眼的農(nóng)用車企業(yè)。而今卻形成了跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制、多產(chǎn)業(yè)經(jīng)營的上市公司。2008年，北汽福田汽車總銷量突破40萬輛，在國內(nèi)商用車市場銷量保持連續(xù)5年排名第一。此外，它還完成了對(duì)旗下所有產(chǎn)品的更新?lián)Q代。在北汽福田的成長歷程中，我們不難看出高端技術(shù)成為成功的重要砝碼。

 

　　而同樣是農(nóng)用車出身的時(shí)風(fēng)集團(tuán)似乎略遜一籌。在時(shí)風(fēng)集團(tuán)的網(wǎng)站上，記者注意到，在其產(chǎn)品分類中的“時(shí)風(fēng)輕卡汽車”欄內(nèi)，只有三款輕卡產(chǎn)品，即時(shí)風(fēng)輕卡汽車F1系列、時(shí)風(fēng)輕卡汽車F2系列和時(shí)風(fēng)輕卡汽車F3系列，而這些還是時(shí)風(fēng)轉(zhuǎn)型輕卡初期的產(chǎn)品。

 

　　據(jù)一位熟悉時(shí)風(fēng)集團(tuán)的人士透露：“時(shí)風(fēng)現(xiàn)在的輕卡產(chǎn)品一年也就幾萬輛的產(chǎn)輛，與其年產(chǎn)上百萬輛的農(nóng)用車相比，這只是很小的一部分。農(nóng)用車企業(yè)造輕卡，擺脫低端產(chǎn)品是關(guān)鍵，而這靠的是高新技術(shù)。” 

 

　　2002年～2003年間，時(shí)風(fēng)與煙臺(tái)汽車制造廠、中國重汽簽訂合作協(xié)議，但或是因?yàn)閮r(jià)格、或因?yàn)閼?zhàn)略思路的不同，最后都無果而終。直到2003年10月18日，時(shí)風(fēng)與一汽紅塔簽訂了合作生產(chǎn)輕卡的戰(zhàn)略合作協(xié)議，這才完成了其轉(zhuǎn)型輕卡的第一步。

 

　　時(shí)風(fēng)的技術(shù)合作之路走得似乎并不順利。而這也可能是其在商用車領(lǐng)域無法和出身相同的福田相匹敵的真正原因。