汽車下鄉(xiāng)要過四道坎

 

國務院常務會議在年前通過了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，其中提出從2009年3月1日到12月31日，國家將安排50億元對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財政補貼。同時，1.3升以下排量的微型客車還可享受振興規(guī)劃提出的購置稅減半的優(yōu)惠。為了這項工作的落實與及時推進，工信部2月3日下發(fā)2009年1號文，要求認真落實“汽車下鄉(xiāng)”政策。這表明在“家電下鄉(xiāng)”之后，“汽車下鄉(xiāng)”將正式啟動。

 

“汽車下鄉(xiāng)”，從嚴格意義上講是一個既拉動市場格局變化、又能縮小城鄉(xiāng)差別，同時還能進一步提升國內(nèi)汽車發(fā)展的重要工程。然而，“汽車下鄉(xiāng)”并非一片坦途，還有三道“坎兒”要過。

 

第一道坎：目前農(nóng)用三輪車價格在5000元至上萬元不等，微客價格2萬~3萬元。由于差價較大，具體補貼多少將是一個難題，這將直接決定“汽車下鄉(xiāng)”對農(nóng)村購車者的吸引力。另外，對于“汽車下鄉(xiāng)”補貼政策，業(yè)內(nèi)預期并不高，嚴格來說類似于以舊換新，農(nóng)民能享受到多少優(yōu)惠很難說。農(nóng)民必須手上有三輪汽車或低速貨車，而且要他們愿意以舊換新才行。

 

第二道坎：農(nóng)村硬件設施尚待完善。目前廠家在農(nóng)村營銷布點仍不完善。要想讓農(nóng)民買車，保養(yǎng)、修車等售后服務必須都得跟上。廠家的營銷服務不下鄉(xiāng)，“汽車下鄉(xiāng)”便無從談起。目前還面臨著一些非品牌私人修車行的沖擊，這都不利于品牌汽車在農(nóng)村的市場開拓。

 

第三道坎：國內(nèi)農(nóng)村的發(fā)展與富裕程度差異很大，如果一刀切式的將廣大農(nóng)村看成是汽車的“大后方”的話，難免會造成期望值越高、失望會越大。

 

然而要最終調(diào)動農(nóng)村購車市場，還必須多管齊下，包括銀行也要給予一定貸款，中央、地方各補貼一些，廠家也優(yōu)惠一些。推行“汽車下鄉(xiāng)”意在既給農(nóng)民帶來經(jīng)濟實惠，又能促進需求，作為應對金融風暴的一個舉措意義重大。但顯然，“家電下鄉(xiāng)”所出現(xiàn)的種種問題也同樣會出現(xiàn)在“汽車下鄉(xiāng)”，諸如質(zhì)量問題、貼牌產(chǎn)品問題、補貼落實問題以及“下鄉(xiāng)”汽車的實用性和農(nóng)民所關注的價格等，更應該提前予以關注和解決。