廣汽四處留情 到底可能看上誰？

 

    “公司確實有和北汽接觸，但公司認(rèn)為廣州汽車工業(yè)集團是更為合適的對象，因為長豐主要是做SUV的，而廣汽恰好缺這類產(chǎn)品?！边@是長豐汽車的有關(guān)人士，近日被媒體問及北汽控股可能重組的有關(guān)回答。不少人的確覺得有些奇怪，因為按說長豐、北汽和同樣深陷重組傳聞的福建汽車，背后都有戴姆勒-克萊斯勒-三菱這一條外資聯(lián)盟的身影，但長豐偏偏更中意廣汽，似乎有些不合常理。那在多方資本競逐長豐這一“靚女”的背后，廣汽究竟扮演了什么樣的角色呢？ 

 

    就在之前的一段時間，廣汽還傳出了準(zhǔn)備有意拿下華晨的消息，然而華晨董事長祁玉民和總裁劉志剛卻當(dāng)即給予否認(rèn)，并聲稱這是空穴來風(fēng)。不過很多業(yè)界人士都認(rèn)為這并非捕風(fēng)捉影，因為道理很簡單，華晨汽車有著B級和A級兩個產(chǎn)品平臺和自主發(fā)動機生產(chǎn)線，并且金杯輕客和閣瑞斯MPV是商務(wù)車市場上的一支主要力量，倘若廣汽真的能重組華晨，所獲得的不僅僅是在北方重要的生產(chǎn)基地，并且無疑將大大助力廣汽集團的自主品牌建設(shè)工程的進展。而且這對于華晨來說也是好事，手握重金的廣汽，不但可以解決困擾華晨多時的資金問題，還可以憑借其與日系廠商多年的合資合作經(jīng)驗，提升華晨現(xiàn)有的技術(shù)和生產(chǎn)管理能力。這樣一件大好事，卻因為地方政府的門戶之見和中國人傳統(tǒng)中“寧為雞頭，不為鳳尾”的觀念所暫時攪黃了，這不能不說是一件憾事。 

 

    先是華晨，現(xiàn)在又輪到了長豐汽車，雖然目前還不知道這些涉及到廣汽的購并傳聞，最后的結(jié)局到底如何，但是廣汽四處出擊的身影，已經(jīng)給人留下了深刻印象，那廣汽此舉背后的動因到底是什么呢？或者說誰將成為廣汽的購并目標(biāo)呢？實際上，作為2000年6月才重組成為廣州汽車工業(yè)集團的廣汽，是中國汽車行業(yè)的一支新生力量，但在旗下廣汽本田和廣汽豐田兩大重量級合資公司的貢獻下，廣汽近年來的發(fā)展是誰也不能小覷的。翻開其公司網(wǎng)站，有一段公司介紹很有意思，大意是“廣汽是中國汽車行業(yè)中繼一汽、東風(fēng)、上汽三大集團之后，第四家工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入，雙超千億元的大型汽車企業(yè)集團”。這看起來是在闡述事實的話語，實際上也說明了廣汽如今在行業(yè)中的地位，更彰顯了廣汽的一種不甘居人后的雄心壯志。 

 

    但是如果以另外一種角度來看廣汽，則廣汽的綜合實力相比前三大集團，還是有差距的。因為三大集團的汽車業(yè)務(wù)，基本都覆蓋了合資品牌與自主品牌、乘用車與商用車、微型車到重型車、整車到零部件等各個領(lǐng)域，并且生產(chǎn)布局也遍布全國。而反觀廣汽集團的各個事業(yè)單元中，除了本田和豐田兩大合資公司外，廣汽僅有駿威客車和羊城輕客以及摩托車等，偏重于華南市場銷售的事業(yè)體，基本沒有全國范圍的影響力。廣汽自主品牌建設(shè)項目雖然獲得了發(fā)改委批復(fù)，但首款的三廂中高級轎車產(chǎn)品要到2010年才投放市場。雖然廣汽高層一直表示，廣汽不會為了自主品牌而自主品牌，這“不是政治任務(wù)，是市場行為”，但在各大汽車集團都對自主品牌業(yè)務(wù)高度重視，并且自主新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)的如火如荼局面下，作為業(yè)界“老四”的廣汽，如果還不能盡快在自主品牌層面有所作為，應(yīng)該是說不過去的。 

 

    不過眾所周知的事實是，汽車行業(yè)的自主品牌建設(shè)并非易事，按照有關(guān)批復(fù)，廣汽自主品牌項目建設(shè)規(guī)劃將分兩期實施：一期規(guī)模為年產(chǎn)整車10萬輛，發(fā)動機10萬臺；二期規(guī)模為年產(chǎn)整車20萬輛，發(fā)動機25萬臺，總投資超過38億元人民幣。這樣的投入規(guī)?？胺Q大手筆，業(yè)界也沒有幾家廠商能一下子拿出如此巨資來實現(xiàn)自主品牌的夢想，廣汽憑借其這幾年依靠合資公司積攢的家底，可以做到以較高的起點迅速上規(guī)模，因為對于財大氣粗的廣汽來說，資金絕對不是問題。但是在另外層面，比如自主品牌的開發(fā)技術(shù)和市場經(jīng)驗積累，廣汽恐怕就沒這么容易獲得了。因此，收購現(xiàn)成的自主品牌企業(yè)，拿來為己所用，快速擴充廣汽集團自主品牌陣營的實力，這就成為廣汽擴張的根本動因。 

 

    從這個觀點來看，長豐汽車的確是一個不錯的選擇，只是唯一的缺憾是長豐汽車畢竟只是一個SUV的專業(yè)廠商，并沒有廣汽所缺少的轎車和多車型乘用車產(chǎn)品和運營經(jīng)驗，所以長豐汽車估計也僅僅能暫時“填飽”廣汽的肚子而已。而無論從地域、現(xiàn)有產(chǎn)品線，還是從合資合作伙伴來看，沒有比福建汽車更合適廣汽胃口的了，福汽不僅有日本三菱和臺灣裕隆的合資企業(yè)東南，還有得利卡、富利卡、菱銳等一批有市場影響的自主品牌產(chǎn)品，剛好可以和廣汽未來的中高級自主轎車產(chǎn)品提供互補，而且福汽“大小金龍”為主的產(chǎn)品，在大客車業(yè)務(wù)上穩(wěn)居全國前三位，這也是廣汽實力相對單薄的駿威和羊城所不能匹敵的。另一個最好的選擇還真的華晨汽車，因為福汽的業(yè)務(wù)還過于偏重南方市場，而作為業(yè)界第四的廣汽，必須要在中國北方市場有所作為，才能成為全國化的綜合性汽車集團。 

 

    就在最新出臺的國家有關(guān)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》中，明確提出汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需要調(diào)整，大力提升全行業(yè)集中度，以提升自主品牌在市場中地位。通過兼并重組，2010年就會形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團，培育4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量，由目前的14家減少到10家以內(nèi)。而在這其中，由于三大集團的版圖大局基本已經(jīng)成為定局，而目前還有些“缺胳膊少腿”的廣汽，肯定會是該項政策最大的收益者之一。