新能源車(chē)道路遭北美專(zhuān)家質(zhì)疑 汽油車(chē)是中國(guó)主流

 

　　兩周前，財(cái)政部和科技部聯(lián)合下文稱，將以5萬(wàn)-60萬(wàn)/輛補(bǔ)貼力度，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)積極參與節(jié)能與新能源汽車(chē)的招標(biāo)并組織生產(chǎn)。然而，來(lái)自北美的四位技術(shù)專(zhuān)家卻堅(jiān)持認(rèn)為，美國(guó)的教訓(xùn)說(shuō)明，政府難以長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行大量財(cái)政補(bǔ)貼來(lái)影響市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)對(duì)“節(jié)能與新能源汽車(chē)”進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)助時(shí)，仍限于“混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)”，不包括高效率發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，這將導(dǎo)致企業(yè)繼續(xù)忽視主流產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油核心技術(shù)開(kāi)發(fā)的后果，影響降低所有汽車(chē)產(chǎn)品平均油耗的努力。

 

　　上述四位技術(shù)專(zhuān)家分別為，原美國(guó)福特汽車(chē)公司高級(jí)技術(shù)專(zhuān)家楊嘉林博士及另三名不愿透露姓名的前克萊斯勒專(zhuān)家和通用專(zhuān)家。在去年2月，他們也曾參與26位專(zhuān)家聯(lián)名上書(shū)質(zhì)疑氫能源技術(shù)前景(報(bào)道見(jiàn)2008年2月20日，21版)。

 

　　楊嘉林認(rèn)為，一年前的上書(shū)使國(guó)內(nèi)輿論環(huán)境潛移默化中已經(jīng)發(fā)生了變化：不再有人提“氫能源”和單純強(qiáng)調(diào)“新能源汽車(chē)”，而是改為提倡“節(jié)能和新能源汽車(chē)”。與此同時(shí)，國(guó)家去年下半年頒布的863計(jì)劃，也不再純粹地對(duì)新能源汽車(chē)支持，對(duì)傳統(tǒng)的動(dòng)力汽車(chē)也提供了部分支持?！斑@是我回國(guó)后做的最有意義的事?！?nbsp;楊透露，他們四位專(zhuān)家正準(zhǔn)備就上述觀點(diǎn)再次上書(shū)政府相關(guān)部門(mén)。

 

底特律的教訓(xùn)？

 

　　上述四位專(zhuān)家從北美三大汽車(chē)廠商危機(jī)中體會(huì)到的是：除了高工資、高福利及大量退休人員所造成的成本壓力以外，不夠重視降低主流汽車(chē)產(chǎn)品油耗，在油價(jià)上漲時(shí)市場(chǎng)份額大幅下滑是更直接的原因，而非他們?cè)凇靶履茉雌?chē)技術(shù)”方面落后。金融危機(jī)則使他們雪上加霜。

 

　　“少量效率很高的所謂新能源汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)降低平均油耗的作用很小。無(wú)論從滿足政府油耗法規(guī)的角度還是從提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的角度，汽車(chē)公司都不能不把重點(diǎn)放在主流產(chǎn)品的油耗上。主流產(chǎn)品的油耗才是汽車(chē)公司之間競(jìng)爭(zhēng)和決定公司命運(yùn)的主賽場(chǎng)、主跑道?！?

 

　　“美國(guó)車(chē)企日漸下降的競(jìng)爭(zhēng)力，已引起美國(guó)政府的關(guān)注。去年9月美國(guó)會(huì)撥款250億的法案用來(lái)‘顯著改善燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到規(guī)定水平(Provide meaningful improvements in fuel economy performance beyond 

certain specified levels)’，表明美國(guó)政府認(rèn)為解決問(wèn)題的關(guān)鍵是開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)的節(jié)油汽車(chē)，然而部分媒體卻將此報(bào)道成：開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)技術(shù)。去年11月底美三大汽車(chē)公司尋求貸款受拒，國(guó)會(huì)要看到短期內(nèi)扭虧為盈的整改計(jì)劃，而有媒體卻稱：美國(guó)會(huì)要看美國(guó)汽車(chē)三巨頭的新能源汽車(chē)計(jì)劃?！彼奈粚?zhuān)家認(rèn)為這些輿論導(dǎo)向，很可能會(huì)干擾國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的制定。

 

漫長(zhǎng)的跨越？

 

　　四位專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一種主流觀點(diǎn)是：“在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面反正趕不上外國(guó)了，就不趕了”，而選擇了一種所謂“跨越式發(fā)展”，開(kāi)辟“新起跑線”，在新能源汽車(chē)方面趕上世界水平，基本放棄較常規(guī)的節(jié)油技術(shù)。

 

　　“如十年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，‘跨越式發(fā)展’無(wú)疑是更好的選擇。反之，如果今后數(shù)十年內(nèi)仍需主要依賴石油資源，在如此長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)‘跨越式發(fā)展’成果不能充分發(fā)揮降低汽車(chē)產(chǎn)品油耗作用，會(huì)導(dǎo)致重蹈美汽車(chē)公司的覆轍?！?nbsp;上述專(zhuān)家建議，應(yīng)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)汽車(chē)產(chǎn)品節(jié)油技術(shù)，而國(guó)外對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油新技術(shù)的研發(fā)一直未停止，中國(guó)與之差距正不斷增大。 

 

　　楊舉例稱，國(guó)內(nèi)年銷(xiāo)售汽車(chē)已經(jīng)接近1000萬(wàn)輛，如果平均每輛車(chē)補(bǔ)貼2萬(wàn)元，一年政府就需要拿出2000億元，數(shù)額巨大。以目前混合動(dòng)力車(chē)最高節(jié)油可達(dá)30%計(jì)，由于購(gòu)買(mǎi)價(jià)格居高，即便政府拿出補(bǔ)貼，每年能有30%的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)已經(jīng)不錯(cuò)，如此，政府每年需要拿出600多億，但節(jié)油比例僅為10%左右。而如果車(chē)企潛心研究發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油新技術(shù)，使每輛車(chē)的平均油耗降低10%左右，那一年的排放就會(huì)減少10%，“立竿見(jiàn)影”。

 

　　為此，在研發(fā)資源的分配上，要更多地放在汽車(chē)動(dòng)力主流產(chǎn)品節(jié)油核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)上面，以便在未來(lái)30年內(nèi)在“公司平均油耗”方面具有競(jìng)爭(zhēng)能力。而國(guó)家政策的制訂有導(dǎo)向性，如果過(guò)于具體地支持某些技術(shù)。汽車(chē)企業(yè)將專(zhuān)注于這些技術(shù)，不再對(duì)公司所有汽車(chē)產(chǎn)品耗油總量負(fù)責(zé)任。

 

　　楊認(rèn)為，“國(guó)內(nèi)汽車(chē)動(dòng)力主流產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油核心技術(shù)仍得不到應(yīng)有的重視。一旦新能源路線有偏差，無(wú)異是跟著底特律人跳火坑?！?/FONT>