中國汽車報：今年輕客市場仍然會負(fù)增長

 

　　宏觀經(jīng)濟(jì)和政策因素影響2009年輕客市場

 

　　影響2009年輕客市場的因素主要為宏觀經(jīng)濟(jì)和政策因素。在宏觀經(jīng)濟(jì)層面，全球金融危機蔓延至實體經(jīng)濟(jì)，盡管各國政府出臺多項挽救舉措，但仍然無法改變經(jīng)濟(jì)的下行走勢，世界銀行預(yù)測2009年度經(jīng)濟(jì)增長小于3%。在這種情況下中國經(jīng)濟(jì)也不免受到影響。

 

　　在經(jīng)過30年的高速增長后，中國GDP增速放慢。全球經(jīng)濟(jì)危機對國內(nèi)消費者的信心帶來較大沖擊，目前消費者信心依然處于樂觀期，但由于人們對2009年經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期并不高，因此2009年消費環(huán)境不容樂觀，特別是房地產(chǎn)、汽車等耐用消費品市場前景黯淡。

 

　　根據(jù)歷史經(jīng)驗，汽車行業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)程度較大，2009年汽車行業(yè)將轉(zhuǎn)入低速增長，行業(yè)競爭空前加劇，盡管國家出臺汽車行業(yè)振興政策，但預(yù)計受惠較大的細(xì)分市場僅為小排量轎車、微客及輕卡。

 

　　在政策層面，醞釀數(shù)年的燃油稅正式實施，輕客柴油化進(jìn)程將加快，技術(shù)領(lǐng)先的歐系輕客市場份額預(yù)計會進(jìn)一步擴大。汽車行業(yè)振興政策明確提出促進(jìn)汽車金融消費信貸，依托于大集團(tuán)的輕客廠家借助這一政策會促進(jìn)市場份額的提升，而中小企業(yè)則很難受惠于這一政策。

 

　　環(huán)保政策也是影響輕客市場的重要因素。上海成為我國第二座開始實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的城市，技術(shù)領(lǐng)先、環(huán)保技術(shù)儲備充分的企業(yè)將依托在排放技術(shù)上的積累拉大領(lǐng)先優(yōu)勢。

 

　　新農(nóng)村建設(shè)也將惠及部分輕客車型。為規(guī)范城市物流，提升城市物流效率，以上海為首的大城市有望放開廂貨車進(jìn)城限制，此舉必將使高端輕客市場獲得快速增長。

 

　　各細(xì)分市場表現(xiàn)不同

 

　　預(yù)計2009年商用車市場規(guī)模約為275萬輛，占汽車行業(yè)比重約為29.25%，同比增長約為4.76%；輕客市場規(guī)模為16.8萬輛，同比增長-2.15%，其中日系輕客依然占據(jù)市場主流，份額為70%，但由于技術(shù)更新較慢，且其主要市場———客貨兩用市場受經(jīng)濟(jì)增速放慢影響將有所下滑；歐系輕客也將會有所增長，市場規(guī)?；痉€(wěn)定。

 

　　長軸產(chǎn)品市場規(guī)?；痉€(wěn)定，增幅將在3.7%左右。短軸產(chǎn)品市場將略微收縮。

 

　　從使用功能上區(qū)分，客貨兩用及城市物流(客車)市場受危機波及最大，會有一定下降；用于城市物流的整體廂式貨車則因政策原因會有一定增長(但因基數(shù)較小，增量不會太大)；通勤及客運旅游市場較為穩(wěn)定(其中農(nóng)村客運市場有所增長)；而主要用于國計民生的行業(yè)用車則會有所增長。

 

　　海外市場將成為輕客的新興市場，日系產(chǎn)品仍占有較大優(yōu)勢。

 

　　市場競爭將更加激烈

 

　　在各種因素影響下，2009年輕客市場競爭將更加激烈。一方面高端MPV對輕客市場乘用部分功能有替代作用，會沖擊輕客市場；另一方面微型面包車向上延伸，體型稍大一點的微型面包車逐漸擠占城市多用途輕客市場，特別是挾成本優(yōu)勢對日系城市多用途輕客的擠壓會比較明顯。

 

　　2009年，主要的輕客生產(chǎn)廠家將主推改款產(chǎn)品刺激市場，力圖保持市場競爭力。全順V348產(chǎn)品競爭力將逐步加強，新老產(chǎn)品聯(lián)手與依維柯展開競爭的局面形成。

 

　　為了擺脫一級市場增長趨緩的局面，輕客企業(yè)將尋求突圍，效仿上汽通用五菱增長的成功經(jīng)驗，采取市場下沉戰(zhàn)略，加速向二三級市場推進(jìn)，甚至進(jìn)入農(nóng)村市場。統(tǒng)計顯示，目前一級市場的汽車銷量增長率為8.1%，而二級、三級、四級市場的銷量增長率分別為27.6%、33.7%、36.0%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一級市場，尤其是以珠三角、長三角、山東半島地區(qū)百強縣市為代表的二三線城市更是爆發(fā)出驚人的消費潛力。