“汽車下鄉(xiāng)”政策對自主品牌絕對利好

　

    不久前，國家出臺政策，決定從2009年3月1日至12月31日，安排50億元，對農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車，換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。之后，工信部又下發(fā)通知，明確要求認(rèn)真落實(shí)“汽車下鄉(xiāng)”和農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼政策。由于1.3升以下排量的微型客車還可以享受《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》規(guī)定的購置稅優(yōu)惠政策，這意味著國家此次出臺的“汽車下鄉(xiāng)”政策的力度是空前的。微型客貨車、小排量轎車和輕卡，是自主品牌占據(jù)主導(dǎo)地位的汽車市場，因此，上述“汽車下鄉(xiāng)”政策對自主品牌來說絕對是利好消息。 

 

　　農(nóng)村汽車市場并非第一次為國家和業(yè)界所關(guān)注，但以往更多地被視為最為廣闊、最具潛力的市場，除了商用車企業(yè)之外，乘用車企業(yè)和政府部門對它關(guān)注不多，實(shí)質(zhì)性的鼓勵消費(fèi)政策就更為少見了。國務(wù)院1月14日開過常務(wù)會議之后，農(nóng)村汽車市場頓時在汽車界熱了起來。而事實(shí)上，汽車這個話題在廣大農(nóng)村地區(qū)也一下子熱了起來。汽車注定會成為建設(shè)社會主義新農(nóng)村的重大推動力量，自主品牌汽車?yán)響?yīng)抓住這一重大歷史機(jī)遇。

 

　　自去年下半年以來，國內(nèi)城市汽車市場持續(xù)低迷，自主品牌乘用車受到的壓力尤為明顯，“汽車下鄉(xiāng)”為汽車產(chǎn)能找到了新的“出口”，這對于以低端車型和小排量車型為主的自主品牌企業(yè)來說，好處尤為明顯。想必各家自主品牌汽車企業(yè)眼下正在緊鑼密鼓地研討如何大力開拓農(nóng)村汽車市場的有關(guān)戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)問題，不過，需要重視的問題是，開拓農(nóng)村市場需要更為靈活的營銷策略和產(chǎn)品策略。

 

　　首先，農(nóng)村不像城市，數(shù)百萬或者數(shù)十萬居民集聚在一個地域，便于推廣產(chǎn)品和實(shí)施統(tǒng)一的服務(wù)措施。農(nóng)村客戶散居在大大小小的村落中，給營銷推廣和實(shí)施某些服務(wù)措施帶來較大困難。其次，農(nóng)村消費(fèi)者所掌握的乘用車知識相對較少，需要銷售商和服務(wù)商做更多的引導(dǎo)工作。再次，農(nóng)村的用車環(huán)境最為復(fù)雜，需求層次更為豐富，內(nèi)容更為復(fù)雜，這就要求汽車廠家必須加大對農(nóng)村汽車消費(fèi)需求的調(diào)研力度，及時研發(fā)適銷對路的產(chǎn)品。總的來說，無論市場如何變化，質(zhì)優(yōu)價廉是農(nóng)村市場最根本的消費(fèi)特征，喪失了這一點(diǎn)，自主品牌將無法在廣大農(nóng)村市場上站住腳。